Formula 1 regredindo??

Agora leio, quase todos os dias aparece uma nova...redução disso e aquilo. Acho melhor então, já que vai reduzir os "giros" dos motores e tudo mais...4 corridas para um motor, montar todas as equipes apenas Cart...que por isso sinal é até mais emocionante e o Rubinho fica tranquilo porque a vaga dele ai é garantido.

Essa do Rubinho é apenas uma brincadeira, acho muito ruim, esses tipos de regras que "tira a velocidade", Se a Williams quer ter carros para o Grid, será que está faltando dinheiro? E mesmo se quiser "igualar" sempre terá a equipe que vai ter vantagem... acho legal na Formula 1 os carros que eram até 1990, rápidos, dificil de guiar, carros de homem mesmo! Depois virou brinquedinho, agora pra 2009 parece que vai melhorar, mas com tanta restrições até 2010 ficará muito chato... o piloto e equipe não vai fazer nada quase... O Bernie Ecclestone vai montar os carros praticamente para as equipes. Tomará que essa crise passe logo, e que tirem todos os bigodes do carro e "serviços eletronicos" , que tirem as mudanças de marchas no botão e coloquem de volta as "alavancas", que volte aquelas camaras onboards também que eram ótimas!

Sonho de Formula 1

Quem hoje em dia não fica imaginando... " se não tivesse tanta frescura a formula 1 seria melhor " , formula 1 se tornou um jogo de dinheiro, de falta de talentos, ao menos os talentosos não podem mostrar seu talento devidamente porque não correm em Ferrari ou Mclaren. Mas parece que pouco a pouco está melhorando... o meu sonho de Formula 1 então seria:

* O piloto se fecha a porta de lado não poderá refazer a manobra e fechar do outro lado
SIM! CLARO QUE PODE FECHAR PARA O LADO QUE QUISER QUANTAS VEZES QUISER, ESSA É A GRAÇA DE TUDO, O PILOTO NÃO É UM BONECO, SE FAZ ISSO NÃO PODE FAZER AQUILO

* BIGODE, BARBA, CHIFRES nos carros
NÃO! NADA DISSO, O CARA TERÁ ASAS TRASEIRAS E DIANTEIRAS...APENAS ISSO SEM MAIS E AINDA TEM QUE TER O PNEU SLICK.

* Para segurança dos pilotos a Formula 1 deixou o carro relativamente facil e mais lento pelo que parece nos ultimos 10 anos e até mais...

COMEÇANDO BANDINI QUANDO MORREU EM MONACO, NÃO MORREU PORQUE O CARRO ERA RAPIDO DEMAIS E SIM PORQUE ONDE ELE ESTAVA CANSADO, MONACO TINHA 100 VOLTAS E ELE BATEU NA 82ª, ELE MORREU QUANDO O CARRO PEGOU FOGO E O RESGATE NÃO FOI IMEDIATO...2 DIAS DEPOIS ERA ANUNCIADA SUA MORTE;
ELIO DE ANGELIS TAMBÉM MORREU PORQUE O CARRO PEGOU FOGO E DEMORARAM DEMAIS PARA TIRA-LO DE LÁ;
RATZENBERGER MORREU PORQUE? SEU CARRO NEM MUITO RÁPIDO ERA...SEU CARRO ERA MUITO RUIM ISSO SIM, SEM NENHUMA CONDIÇÃO DE SEGURANÇA E MAL FEITO, SUA ASA TRASEIRA ESCAPOU E ELE PASSOU PRATICAMENTE RETO NA CURVA, SEU CARRO ERA "FRACO" E O IMPACTO FOI MUITO GRANDE NELE;
AYRTON SENNA, MORREU DEPOIS DE SUA BARRA DE DIREÇÃO "QUEBROU" PASSOU RETO NA "CURVA RETA" MUITOS FALAM QUE FOI ERRO DELE, MAS ELE SEQUER ENTROU NA CURVA, SENNA PASSOU RETO!
KUBICA QUANDO BATEU NO CANADA, ESTAVA RAPIDO O BASTANTE PARAR MORRER, MAS O CARRO DE HOJE EM DIA É MUITO MAIS SEGURO E RESISTENTE E POR ISSO ELE NÃO MORREU, NAQUELA VELOCIDADE SE FOSSE UNS 15 ANOS ATRÁS ERA MORTE NA CERTA...ENTÃO FICA CLARO QUE A FORÇA DO CARRO NÃO TEM A VER COM A MORTE DOS PILOTOS.

DEVERIA NA MINHA OPNIÃO VOLTAR OS CARROS A SEREM MAIS SECOS E MAIS RÁPIDOS, MAS POREM RESISTENTES E CONFIAVEIS. DE JEITO NENHUM PODERIA SOLTAR UM PNEU DO NADA OU UMA BARRA DE DIREÇÃO QUEBRAR, AI FICA DIFICIL

COMO SERIA BOM...1000cv, MAIS DE 300km, PNEU SLICK E BORA PRO PAU
SERIA COMO ERA ANTIGAMENTE, INFELICIDADE MINHA QUE QUANDO NASCI A FORMULA 1 JÁ ESTAVA VIRANDO "VIDEOGAME"

MAS 2009 É PROMISSOR

Homenagem para Ayrton Senna..

Um vídeo homenageando a uma grande pessoa e senão o melhor pilotos de todos... Determinado sempre...demonstrou que ser apenas um piloto profissional não era o bastante, mostrou que ser apenas mais um na vida...também não basta... mostrou que você tem que enfrentar tudo...com muita fé...em si próprio, erros ele também fez mas erros todos fazem.. Então que fiquem com o vídeo e espero que gostem!!

Ayrton Senna - Zzyxz Rd.

Num dia qualquer, em quaisquer circustâncias... você sabe que tem um limite e se você chega a esse limite, toca esse limite...algo acontece... você percebe que pode ir um pouco mais além... Com o poder da mente, e experiência também...
Você pode voar muito alto...

Esse é mais um video que eu fiz para o Senna
Espero que gostem

Video: Motogp Tribute

Video criado por mim e espero que vocês gostem!!


meu video foi postado em vários sites pelo que vi no youtube já inclusive nesse link
http://wowriot.gameriot.com/blogs/Marsh/America-And-Auto-Racing

:)

Elio De Angelis & Bellof Tribute

Tributo para dois grandes pilotos...possíveis dois grande campeões de Formula 1, morreram muito cedo.. Elio de Angelis era um piloto muito bom e errava muito pouco, Bellof era mais agressivo e corrida muito também, Elio morreu em 1986 testando um Brabham num treino pratico e Bellof morreu em Spa na Bélgica pilotando protótipos no ano de 1985.

Video: Group C Tribute

Esse é um video sobre o Group C ou os Protótipos, onde até Michael Schumacher, M. Alboreto, Stefan Bellof, Frentzen, Patrese entre outros grandes pilotos correram. Esse video mostra desde a epóca de Stefan Bellof até hoje em dia com os novos protótipos como o protótipo da Porsche... E o Audi R10.
Então...Espero que gostem! :)

Organizadores do GP de Abu Dhabi prometem evento único

Os organizadores do GP de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes, prometeram realizar uma etapa 'exclusiva', de acordo com os planos apresentados para a prova final da categoria em 2009. Segundo o dirigente Philippe Gurdjian o desenho da pista foi remodelado para estabelecer novos padrões de instalações a F-1. 

Gurdjian disse que espera um sucesso superior ao alcançado pela etapa de Cingapura - que fez sua estréia no calendário da categoria em 2008 - pois a pista de Abu Dhabi contará com características únicas como, por exemplo, um hotel muito próximo ao circuito. 

"Acredito que teremos fatos mais importantes que Cingapura, esta corrida será enorme. Temos muitas idéias a serem colocadas em prática, como a construção de uma torre, de um hotel e a instalação de painéis solares," contou Gurdjian. 

O dirigente continuou negando a realização da etapa à noite. Para ele não é interessante que Abu Dhabi receba uma prova noturna, já que Cingapura já é sede de uma prova com iluminação artificial. 

"O senhor Ecclestone já anunciou que apenas o GP de Cingapura será noturno. Por isso trabalhamos para que a prova seja muito bem vista, já que temos algumas idéias para realizar à noite. Nossa intenção é de por enquanto não abrigar uma prova noturna, mas depois veremos," concluiu. 

Dani Pedrosa faz pole da MotoGP na Malásia

O espanhol Daniel Pedrosa, da Honda, garantiu neste sábado a pole position do Grande Prêmio da Malásia de MotoGP, que será disputado neste domingo, no circuito de Sepang.

A segunda posição ficou com o italiano Valentino Rossi, da Yamaha, enquanto o espanhol Jorge Lorenzo, também da Yamaha, largará em terceiro.

O quarto lugar será do americano Nicky Hayden, da Honda, e a quinta posição acabou nas mãos de seu compatriota Colin Edwards, da Yamaha.

Veja a classificação:

1. Daniel Pedrosa (ESP/Honda) - 2min01s548
2. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) - 2min01s957
3. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha) - 2min02s171
4. Nicky Hayden (EUA/Honda) - 2min02s192
5. Colin Edwards (EUA/Yamaha) - 2min02s245
6. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) - 2min02s836
7. Casey Stoner (AUS/Ducati Desmosedici) - 2min02s953
8. Loris Capirossi (ITA/Suzuki) - 2min03s078
9. Randy de Puniet (FRA/Honda) - 2min03s110
10. John Hopkins (EUA/Kawasaki) - 2min03s184
11. Chris Vermeulen (AUS/Suzuki) - 2min03s271
12. James Toseland (ING/Yamaha) - 2min03s282
13. Anthony West (AUS/Kawasaki) - 2min03s392
14. Marco Melandri (ITA/Ducati) - 2min03s835
15. Shinya Nakano (JAP/Honda) - 2min04s001
16. Sylvain Guintoli (FRA/Ducati) - 2min04s378
17. Alex de Angelis (SMR/Honda) - 2min04s679
18. Nobuatsu Aoki (JAP/Suzuki) - 2min04s835
19. Toni Elias (ESP/Ducati) - 2min05s120

FIA anuncia licitação para adotar motor único na F-1

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou nesta sexta-feira a abertura de uma licitação pública para encontrar um fornecedor de motores e sistemas de transmissão padronizados, que serão utilizados na Fórmula 1 a partir de 2010.

"A FIA abre uma convocação pública para designar uma terceira parte que fornecerá motores e sistemas de transmissão às escuderias que participarem no campeonato mundial de Fórmula 1 nas temporadas 2010, 2011 e 2012", afirmou a organização em um comunicado.

Segundo o site da revista inglesa Autosport, as escuderias poderão utilizar os motores e transmissões do fornecedor escolhido ou construir elas mesmas, de acordo com normas estabelecidas.

O difícil contexto econômico obriga a F-1 a reduzir custos nos próximos anos. Porém, apesar das equipes, sobretudos as grandes, afirmarem que estudam adotar medidas que não dizem em que escala, a FIA deseja uma redução drástica dos gastos.

A intenção da FIA de equipar todos os carros da F-1 com um motor único favorecerá as pequenas equipes independentes.

"Acabo de saber", afirmou Gerhard Berger, presidente da Toro Rosso. "Eu estou muito feliz, me parece que uma boa solução. Não importa o que se faça, mas deve ser feito rapidamente", acrescentou.

No entanto, a FIA agiu de forma abrupta ao fazer o anúncio sem consultar as escuderias. Na próxima semana deve acontecer uma reunião das equipes para abordar a redução de custos.

Webber e Heidfeld são punidos e perdem posições no grid.

O piloto alemão Nick Heidfeld, da BMW, e o australiano Mark Webber, da Red Bull, foram punidos pela Federação Internacional do Automobilismo (FIA) e perderam posições no grid de largada para a penúltima etapa da Fórmula 1, que será realizada na China.

O alemão acabou perdendo três posições no grid e largará apenas em nono lugar por conta do incidente envolvendo David Coulthard, da Red Bull. Heidfeld havia conseguido o sétimo melhor tempo.

Já Webber teve o motor de seu carro danificado e terá que trocar. Com isso, o australiano perderá dez posições na largada. Antes da punição, Webber largaria na sexta colocação.

Na primeira fila largarão Lewis Hamilton, da McLaren, e Kimi Raikkonen, da Ferrari. Felipe Massa cravou o terceiro melhor tempo na classificação.

Hamilton é Pole, Massa larga em Terceiro!

Atual líder do Mundial de pilotos e com a possibilidade de levantar o troféu já neste domingo, o inglês Lewis Hamilton deu um passo importante na madrugada deste sábado para conquistar o inédito título da Fórmula 1, quando registrou o melhor tempo do treino classificatório, no circuito de Xangai, e vai largar na pole position no Grande Prêmio da China.

Com o grid decidido apenas nos últimos instantes, o jovem piloto da McLaren fez o tempo de 1min36s303 e vai sair ao lado do finlandês Kimi Raikkonen (1min36s645), da Ferrari, que tirou as suas chances de título no ano passado ao vencer as duas últimas corridas da temporada.

O principal adversário de Hamilton na busca pelo campeonato, Felipe Massa, vai sair na segunda fila, ocupando o terceiro posto. O brasileiro travou batalha pelo ponta com o inglês até os últimos segundos da classificatória deste sábado, mas não repetiu o desempenho nas voltas finais e largará ao lado do espanhol Fernando Alonso, da Renault.

Enquanto o piloto da Ferrari registrou o tempo de 1min36s889, o bicampeão mundial, vencedor das duas últimas etapas, fechou o percurso com 1min36s927 na última etapa classificatória do dia. O companheiro de Hamilton na McLaren, o finlandês Heikki Kovalainen, largará logo atrás, na quinta posição.

Na primeira etapa da classificatória, Hamilton já assumiu a liderança logo em sua primeira volta, superando marca feita pelo rival Massa. Sem chegar perto de seu melhor desempenho, o brasileiro ainda caiu mais três posições e terminou a parcial apenas na quinta posição.

Já no segundo período do treino, sem as presenças de Coulthard, Nakajima, Button, Sutil e Fisichella, o piloto da Ferrari aproveitou o carro mais leve e voltou a sustentar a ponta, deixando para trás Kovailainen e o companheiro Raikkonen, que haviam feito bons tempos anteriormente.

Porém, na última volta na segunda etapa classificatória, quando já havia se encerrado o cronômetro, o inglês saiu da quinta posição e superou o tempo de 1min35s971 feito pelo brasileiro. Com a marca de 1min34s947, o atual líder do campeonato foi o mais rápido e garantiu a melhor marca até o momento.

Ainda na segunda parcial, mais uma vez os brasileiros Nelsinho Piquet e Rubens Barrichello deram adeus à disputa dos primeiros lugares. Enquanto o jovem da Renault fez 1min35s722 e ficou com o 11º melhor tempo, Barrichelo cravou 1min36s079 e foi apenas o 14º.

No entanto, os brasileiros foram beneficiados por uma punição aos australiano Mark Webber, da Red Bull, que terminou em sexto lugar, mas perderá dez posições por ter trocado o motor.

Confira os tempos e o grid de largada do GP da China:

Q3 
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1min36s303 
2. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1min36s645 
3. Felipe Massa (Ferrari) 1min36s889 
4. Fernando Alonso (Renault) 1min36s927 
5. Heikki Kovalainen (McLaren) 1min36s930 
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1min37s685 
7. Jarno Trulli (Toyota) 1min37s934 
8. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1min38s885 
9. Nick Heidfeld (BMW) 1min37s201*

Q2 
10. Nelsinho Piquet (Renault) 1min35s722 
11. Robert Kubica (BMW) 1min35s814 
12. Timo Glock (Toyota) 1min35s937 
13. Rubens Barrichello (Honda) 1min36s079 
14. Nico Rosberg (Williams) 1min36s210 
15. David Coulthard (Red Bull) 1min36s731 
16. Mark Webber (Red Bull) 1min37s083*

Q3 
17. Kazuki Nakajima (Williams) 1min36s863 
18. Jenson Button (Honda) 1min37s053 
19. Adrian Sutil (Force India) 1min37s730 
20. Giancarlo Fisichella (Force India) 1min37s739

* Nick Heidfeld e Mark Webber foram punidos e perderam posições no grid de largada

Fonte: Terra

Hamilton volta a liderar 2ª sessão; Nelsinho é 3º

Depois de registrar o melhor tempo na sessão inicial dos treinos livres para o Grande Prêmio da China de Fórmula 1, nesta sexta-feira, o inglês Lewis Hamilton repetiu o bom desempenho na segunda parcial e voltou a liderar a atividade no circuito de Xangai. Principal rival do jovem piloto na disputa pelo título, o brasileiro Felipe Massa ficou apenas com a sexta marca mais rápida da etapa final e viu o compatriota Nelsinho Piquet ficar em terceiro lugar.

Precisando de uma combinação de resultados para definir o campeonato já em território chinês, o competidor da McLaren fez a marca de 1min35s750, comprovando a boa fase que atravessa e sendo o único piloto na pista a andar abaixo de 1min35s. O brasileiro da Ferrari, que representa a maior ameaça ao título de Hamilton no momento, não conseguiu um bom desempenho e fez 1min36s583.

Com os líderes Hamilton e Massa ficando abaixo de suas marcas anteriores, os primeiros lugares da segunda sessão foram definidos nos últimos minutos, com destaque para a briga das Renaults pela segunda colocação. Depois de ver o brasileiro Nelsinho Piquet andar rápido e cravar 1min36s094, o bicampeão Fernando Alonso baixou o tempo em 0s70 e venceu a disputa.

Já Rubens Barrichelo, que havia ficado em 17º na primeira sessão, foi ainda pior na segunda etapa e amargou o último lugar, com 1min37s904, pilotando a sua Honda.

Confira os tempos da segunda sessão dos treinos:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1min35s750  

2. Fernando Alonso (Renault) 1min36s024  

3. Nelsinho Piquet (Renault) 1min36s094  

4. Jarno Trulli (Toyota) 1min36s159  

5. Mark Webber (Red Bull) 1min36s375  

6. Felipe Massa (Ferrari) 1min36s480  

7. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1min36s529  

8. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1min36s542  

9. Nick Heidfeld (BMW) 1min36s553  

10. Nico Rosberg (Williams) 1min36s556  

11. Timo Glock (Toyota) 1min36s615  

12. Robert Kubica (BMW) 1min36s775  

13. Heikki Kovalainen (McLaren) 1min36s797  

14. David Coulthard (Red Bull) 1min36s808  

15. Sebastian Vettel Toro Rosso) 1min36s925  

16. Kazuki Nakajima (Williams) 1min36s975  

17. Giancarlo Fisichella (Force India) 1min37s473  

18. Adrian Sutil (Force India) 1min37s617  

19. Jenson Button (Honda) 1min37s800  

20. Rubens Barrichello (Honda) 1min37s904

Hamilton deixa Massa para trás no 1º dia

Uma das principais apostas da temporada, o inglês Lewis Hamilton mostrou na madrugada desta sexta-feira que está próximo de conquistar o seu primeiro título da Fórmula 1 na temporada deste ano. Dependendo de uma combinação de resultados para levantar o troféu já neste domingo, o jovem piloto superou os seus concorrentes, incluindo o brasileiro Felipe Massa, nas duas sessões dos treinos livres disputadas no circuito de Xangai, na China.

Atual líder do Mundial de pilotos com cinco pontos de vantagem sobre Massa, o competidor da McLaren cravou a melhor volta do dia ainda na primeira sessão, quando registrou o tempo de 1min35s630. Já na segunda parte do dia, o inglês não repetiu o desempenho anterior, mas mesmo assim liderou e foi o único a ficar abaixo de 1min35s.

A larga vantagem sobre os demais competidores representa uma preocupação para Felipe Massa, já que, dependendo dos resultados, pode ver o rival assegurar o título antes da prova decisiva, que será disputada no Brasil. Mesmo que tenha apresentado fraco rendimento na segunda sessão, quando ficou com o sexto melhor tempo, o piloto da Ferrari garantiu o segundo lugar no dia com 1min36s020, cravado ainda na primeira etapa do treino.

O brasileiro e o inglês, aliás, foram um dos poucos pilotos que não conseguiram melhorar a sua marca na segunda etapa do dia. Dessa forma, as grandes surpresas ficaram para o desempenho dos carros da Renault, que ficaram com o terceiro e quinto tempos, devido à evolução do espanhol Fernando Alonso e do piloto nacional Nelsinho Piquet nos últimos minutos.

Enquanto o bicampeão mundial cravou a marca de 1min36s024 e foi o terceiro mais rápido, Nelsinho fez a sua melhor volta em 1min36s094, logo atrás do finlandês Kimi Raikkonen, que ficou em quarto. Já Rubens Barrichelo repetiu os problemas que têm encontrado nesta temporada e foi o mais lento do dia, com 1min37s827, pilotando a sua Honda.

Confira os tempos do 1º dia em Xangai:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1min35s630  

2. Felipe Massa (Ferrari) 1min36s020  

3. Fernando Alonso (Renault) 1min36s024  

4. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1min36s052  

5. Nelsinho Piquet (Renault) 1min36s094  

6. Heikki Kovalainen (McLaren) 1min36s103  

7. Jarno Trulli (Toyota) 1min36s159  

8. Mark Webber (Red Bull) 1min36s375  

9. Robert Kubica (BMW) 1min36s507  

10. Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1min36s529  

11. Nick Heidfeld (BMW) 1min36s553  

12. Nico Rosberg (Williams) 1min36s556  

13. Timo Glock (Toyota) 1min36s615  

14. David Coulthard (Red Bull) 1min36s808  

15. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1min36s925  

16. Kazuki Nakajima (Williams) 1min36s975  

17. Giancarlo Fisichella (Force India) 1min37s473  

18. Adrian Sutil (Force India) 1min37s617  

19. Jenson Button (Honda) 1min37s619  

20. Rubens Barrichello (Honda) 1min37s827

Fonte: Terra

Aviso do blog...

Boa tarde... Desculpas pelo o blog postar poucas noticias esses ultimos dias... mas agora vai ser meio dificil, postarei sempre que puder pois estou trabalhando e volto a estudar agora dia 30.

Já terminei outro video que vou deixar no blog... e estarei fazendo mais, porque eu gostei da coisa... Todo fim de semana vou procurar um tempo para poder postar alguma notícia para vocês que sempre estam passando pelo meu blog. Mas quem gosta de histórias ou videos tem bastante coisa a olhar ou em "Categorias" ou em "Especiais"

Obrigado

Legends Of Motorsport: Video Especial

Esse é um vídeo que eu fiz, o meu segundo vídeo...postei no Dailymotion porque acho mais fácil e tudo mais do que o youtube apesar de ser bem menos conhecido esse site pelo menos aqui no Brasil.
Esse vídeo é uma homenagem a grandes pilotos da história do automobilismo incluindo as motos,carros e também os formulas... e um tributo também para Ayrton Senna...já se passaram mais de 14 anos e poucos conseguiram dar o show que Senna dava nas pistas e fora delas.

Legends of Motorsport
Colocado por ninozzvyx

QUE FINAL DE CORRIDA!!

Jimmie Johnson havia ultrapassado Kyle Busch, e mantinha uma confortável diferença de quase 2 segundos para o segundo colocado. Mas o motor estourado de David Gilliland mudaria tudo, transformando o final da prova num dos melhores momentos da temporada... Kyle Busch provando cada vez mais que é um piloto realmente de ponta.

Kyle Busch costuma diminuir bastante a velocidade antes das relargadas, isso vem gerando uma certa polêmica entre os pilotos. Jimmie Johnson tentou fazer a mesma coisa hoje, mas acabou se dando muito mal. Kyle aproveitou para colar em Johnson, e quando o piloto da Hendrick decidiu bloquear o traçado inferior, foi surpreendido com o carro #18 indo por fora, onde não andou bem durante toda a prova...


Os dois ficaram lado a lado por toda a penúltima volta, num emocionante duelo! Johnson quase perdeu o controle do carro na saída da curva 4, e por muito pouco não jogou o ex-companheiro de equipe no muro. Esse pequeno erro custou a liderança ao #48, que mesmo forçando bastante na última volta, não conseguiu evitar a sétima vitória no ano de Kyle Busch. A vantagem dele no campeonato para o segundo, Dale Earnhardt Jr, agora é de incríveis 262 pontos!Kevin Harvick terminou em 3º, com uma atuação muito consistente. Greg Biffle terminou em 4º, e Tony Stewart foi o 5º. Brian Vickers conseguiu um ótimo 6º lugar, mostrando que a equipe Red Bull está cada vez melhor!Carl Edwards teve problemas no splitter(peça que fica na parte dianteira do carro, já comentada aqui), e foi obrigado a parar nos pits quando liderava a prova. Ele terminou apenas na 32ª posição, uma volta atrás do líder, resultado decepcionante para quem tinha um dos melhores carros durante toda a noite.Os pilotos terão um descanso merecido no próximo fim de semana, e daqui a 15 dias teremos em Indianápolis uma das provas mais esperadas do ano, a Allstate 400 at the Brickyard. Imperdível!


Video do Final da corrida


Fonte: Blog da Nascar

Formula 1 - Primeiros três anos e campeões

1950 - Onde tudo começa

1950...esse é o ano que estreia a categoria F1 no mundo. Aqui vou escrever um pouco dessa epóca de começou da Formula que vai de 1950-1953.


Aqui é uma longa, mas é uma história fascinante onde tudo começou e tudo mais, guerra...projetos guardados pós guerra e assim vai. Tudo começo com esse cidadão da foto ao lado, nome dele? Giuseppe Farina ou Nino.


Emilio Giuseppe "Nino" Farina, (Turin, 30 de Outubro de 1906 - Aiguebelle, † 30 de Julho de 1966) Foi o primeiro campeão mundial da F1 em 1950.

Iniciou sua carreira nos anos 1930, no Grand Prix Motor Racing pela Maserati Mas logo depois foi para a Alfa Romeo como segundo piloto ao lado de Tazio Nuvolari. Lá ele venceu vários Grandes Prêmios.

Quando a FIA anunciou a prova inaugural do campeonato mundial de Formula 1, Farina compôs juntamente com Juan Manuel Fangio, com o britânico Reg Parnell e seu conterrâneo Luigi Fagioli a poderosa equipe Alfa Romeo a bordo da gloriosa 158 Alfetta. Farina obteve 3 vitórias nas 7 corridas disputadas nesta primeira temporada, o que lhe rendeu o título. Este foi o ápice de sua carreira, já que seus melhores anos foram perdidos por causa da Segunda Guerra Mundial.
Em 1951 já não se igualava em velocidade em velocidade a Fangio, o que o forçou a mudar-se para a Ferrari em 1952. Mas Farina encontrou lá um jovem e rapidíssimo piloto italiano Alberto Ascari que veio a ser o campeão em 1952 e 1953.
Faleceu num acidente foras das pistas em 30 de Junho de 1966.

Primeiro Grande Premio - Silverstone 1950... Aconteceu no dia 13 de Maio de 1950. Com Nino Farina em primeiro e Luigi Fagioli em segundo, Fangio não completou a corrida.
Volta mais rápida: Nino Farina - 1'50.6

Juan Manuel Fangio

Seu primeiro carro um Ford Modelo T de 1934

Juan Manuel Fangio nasceu no dia 24 de junho de 1911 em Balcarce, na província argentina de Buenos Aires. Filho de uma humilde família de imigrantes italianos, começou a trabalhar em uma oficina mecânica. Além dos automóveis, sua outra paixão era jogar futebol, o que lhe conferiu o apelido "El Chueco" (pernas tortas) que permaceria ao longo de sua vida.

Em 1934 começou com as corridas e o simples fato de que tenha sobrevivido já o torna um campeão, pois os circuitos argentinos nessa época eram muito precários e perigosos. Mas Fangio demonstrou ser um persistente lutador e se consagrou duas vezes Campeão Nacional Argentino (em 1940 e em 1941). Tinha muita esperança de ir à Europa em busca de glórias ainda maiores, porém a Segunda Guerra Mundial postergou esses sonhos.

Em 1947 foi finalmente mandado à Europa com o auxílio financeiro do governo de Perón. Em meados de 1950 - quando teve início a era moderna do Gran Prix com a estréia da Fórmula 1, Fangio pilotava para a Alfa Romeo.

Carreira

Juan Manuel Fangio correu 51 grandes prêmios, obteve 24 vitórias, 29 pole positions, 23 records de volta, cinco títulos mundiais (1951, 1954, 1955, 1956 e 1957) dos quais 4 foram consecutivos, e dois vice-campeonatos (1950 e 1953) em oito temporadas que disputou. Fangio correu em quatro escuderias: Alfa Romeo (1950-1951), Maserati (1953-1954), Mercedes (1954-1955), Ferrari (1956) e Maserati (1957-1958).

E o único piloto da história da Formula 1 que foi campeão com 4 escuderias diferentes: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari e Mercedes-Benz.

Fangio tinha o apelido "El Chueco" (O Manco), que recebeu em partidas amadoras de futebol, por ter as pernas arqueadas.

Juan Manuel Fangio disputou sua primeira corrida aos dezessete anos, guiando um Ford-T, e terminou-a em último. Subiu ao podium pela primeira vez na Mil Milhas na Argentina em 1939.

Seu acidente mais grave aconteceu no GP da Itália, em Monza, no ano de 1952. Ao seguir para a Itália, onde disputaria a prova, fez escala em Paris, mas não pôde continuar a viagem de avião por causa do mau tempo. Fangio não hesitou: pegou um carro e dirigiu aproximadamente 700 km até Monza. No dia seguinte, ainda cansado, bateu o seu Maserati durante uma sessão de treinos e voou para fora do carro. Feriu-se gravemente no pescoço. Ficou 40 dias internado e cinco meses com pescoço e tronco imobilizados. Muitos chegaram a pensar que sua carreira estaria encerrada ali. Ele, no entanto, voltou a competir no ano seguinte.

Fangio foi o primeiro piloto do mundo a mostrar que a "Era romântica da Fórmula Um" estava para fechar o ciclo. Isto aconteceu quando decidiu encerrar a carreira em 1958.

Numa entrevista alguns anos depois, ele comenta o que levou tomar aquela decisão, já que estava no auge de sua carreira:

"Eu estava em Reims (1958), treinando para o Grande Prêmio da França, quando senti que o carro estava muito instável, o que me chamou a atenção porque a grande virtude da Maserati 250F era sua estabilidade. Então cheguei ao box e perguntei ao chefe de equipe o que se passava; ele respondeu-me:- Trocamos os amortecedores! - Mas por quê?, perguntei. - Porque estes nos pagam! - Assim, naquele momento, tomei a decisão de encerrar a carreira. E não me arrependo disso!"

Os dois pilotos que o sucederam que ele mais admirou foram o britânico Jim Clark e brasileiro Ayrton Senna.

Alberto Ascari (Milão, 13 de junho de 1918 - Monza, 26 de Maio de 1955) Foi a primeira estrela da Ferrari.

Nascido em Milão, Itália, Ascari tinha a velocidade nas suas veias, seu pai Antonio Ascari foi um talentoso piloto nos anos 1920, correndo com a Alfa Romeo Antonio morreu enquanto liderava o Grande Prêmio da França em 1925 mas o jovem Ascari tinha interesse em corridas ao invés de ódio. Ele pilotou motocicletas no princípio de sua carreira; foi depois que ele entrou na prestigiada Mile Miglia num carro esporte da Ferrari que ele começou a pilotar veículos de quatro rodas.

Sua carreira de piloto foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial depois começou a correr Grandes Prêmios com a Maserati Seu companheiro de equipe Luigi Villoresi que foi mentor e amigo de Alberto. Ele venceu seu primeiro Grande Prêmio em San Remo, Itália, 1948, e venceu outra corrida no ano seguinte pela mesma equipe. Seu maior sucesso depois de se juntar a Villoresi na Ferrari; ele venceu mais três corridas.

A primeira temporada oficial de Formula 1 começou em 1950 e a Ferrari estreou em Monte Carlo com Ascari, Villoresi e o popular piloto francês Raymond Sommer na equipe. Ascari terminou em segundo na corrida e depois no ano compartilhou o segundo lugar na primeira corrida em Monza. Ele foi apenas o quinto no campeonato. Ele venceu sua primeira corrida de F1 na temporada seguinte em Nurburgring e venceu também em Monza terminando em segundo atrás de Juan Manuel Fangio.

Devido ao sucesso na Europa, Enzo Ferrari forneceu um carro a Alberto para a 500 milhas de Indianapolis em 1952.
Ascari foi o único piloto europeu a correr na Indy em 11 anos de Fórmula 1, mas seu dia acabou em 40 voltas. Aquela foi a única vez que ele não venceu um corrida de F1 naquela temporada. A Ferrari de Ascari dominou em 1952, vencendo todas as seis corridas na Europa daquela temporada e tendo a volta mais rápida em todas as corridas. Ele quase marcou a quantidade máxima de pontos que um piloto podia conseguir.

Ele venceu mais três corridas consecutivas no começo da temporada de 1953, dando a ele nove vitórias consecutivas (não contando a Indy) antes do término da série quando terminou em quarto na França, esta que foi uma corrida muito disputada. Ele venceu mais duas vezes no ano dando-lhe mais um título mundial. Ascari não continuou em 1954 devido a não finalizar quatro corridas, embora ele tenha vencido em Mile Miglia.

Morte

Sua temporada de 1955 começou de maneira similar, abandonando duas vezes, o último foi um espetacular acidente em Monaco onde ele bateu dentro do porto depois de passar por uma chicane. Uma semana depois, em 26 de maio ele foi a Monza para testar um carro esporte Ferarri e bateu em uma das curvas. Ele morreu no acidente, uma morte que ainda é um tanto misteriosa. A curva onde o acidente aconteceu ganhou seu nome, a Variante Ascari. Na minha opnião talvez Fangio só foi o que foi porque da morte de Ascari. Praticamente ficou como Michael Schumacher depois da Morte de Senna.

Legado

Alberto Ascari está enterrado próximo a seu pai no Cimiterio Monumentale em Milão. Em 1992 ele entrou para o Hall da fama do motorsport.

Ascari pilotando um Lancia

Capacetes e identidades

E pensar que nos primórdios da F1 os capacetes eram apenas toucas ornamentais e serviam apenas para não desarrumar os cabelos, como podemos ver Giuseppe Farina [Alfa Romeo] em Silverstone, o primeiro GP de Formula 1 em 1950

EVOLUÇÃO

O capacete evoluiu aos poucos e foi só no final dos anos 60 que tomaram as formas fechadas como conhecemos hoje. A maioria era branco e poucos usavam cores para se diferenciar. A primeira personalização que me vem à memória é a do Graham Hill, que foi homenageado por seu filho, Damon Hill, décadas depois. Gesto hoje repetido por Nelsinho Piquet, que usa os mesmos grafismos do Piquet-pai e também de Bruno Senna usando mais ou menos os mesmo traços do tio Ayrton, também tem na indy capacetes unicos como o abacaxi de Zanardi e também o belo capacete de Greg Moore.

UM DOS SENÃO O MAIS BUNITO...

Talvez o mais bunito de todos, pelo menos pra mim e outros também acham é o de Elio De Angelis, capacete branco...porém muito...muito bonito e era um grande piloto Italiano.

Hoje em dia Bruno Senna tenta copiar o capacete do tio porém o capacete de Ayrton Senna como de Elio De Angelis são unicos, nem Felipe Massa, nem Hamilton, mesmo que o de Bruno Senna seja parecido...Marcas são unicas apenas em uma pessoa, mas não foi só Elio e Senna... outros bons pilotos e capacetes únicos, como Jacques Villeneuve era muito bunito, Cevert também com as cores da França era bom e também na moto tem um piloto que usa não apenas um tipo, e sim usa vários desenhos que é Valentino Rossi, marca dele é sempre mudar o capacete com coisas do momento ou engraçadas.

Atualmente eu acho muito bunito também o capacete de também um piloto italiano, o capacete de Jarno Trulli, um prata bem chamativo e muito legal de se ver.

ORIGINAIS

O mais comum é vermos o piloto adaptar o seu traço às cores da equipe e/ou dos patrocinadores. O Rubinho ja fez muita homenagem nas pinturas do seu capacete sem perder a identidade original. Mas tem um capacete que virou uma marca inconfundível que, assim como a silhueta da garrafa de Coca-Cola, é reconhecido mundialmente: o capacete de Ayrton Senna. No site do Sid Mosca você pode acompanhar alguns dos seus modelos históricos e ver que pouco mudou ao longo da história.

O documentário The Right To Win, parte integrante do DVD duplo An Official Tribute To Ayrton Senna, começa com Sid Mosca fabricando um capacete do Ayrton Senna, divirta-se:

Ryan Hunter-Reay vence pela 1° vez na Indy em Watkins Glen

Neste domingo, Ryan Hunter-Reay conquistou a vitória no Grande Prêmio de Watkins Glen, décima etapa da temporada 2008 da Fórmula Indy, segunda prova do ano em circuito misto

O piloto da equipe Rahal Letterman ganhou pela primeira vez na categoria. Desde sua estréia, no ano passado, seu melhor resultado havia sido um sexto lugar.

Hunter-Reay alinhou na terceira colocação e utilizou uma estratégia diferenciada de paradas nos boxes. Assim, ele apareceu entre os líderes nos últimos 20 giros da corrida, quando aconteceram cinco incidentes, prolongando uma seqüência de bandeiras amarelas.

Em um dos acidentes, o neozelandês Scott Dixon, líder do campeonato, e o australiano Ryan Briscoe, que largou na pole e dominou grande parte da prova, bateram. Dixon rodou sozinho em bandeira amarela e Briscoe acertou o adversário. Com isso, Hunter-Reay teve sua vida ainda mais facilitada.

Na 91° das 100 voltas, o piloto, que estava neste momento no segundo posto, aproveitou uma relargada para ultrapassar o então líder Darren Manning. Depois, a última relargada foi dada na 94° passagem e Hunter-Reay abriu boa diferença para seus rivais e faturou a disputa.

Darren Manning, da escuderia AJ Foyt, chegou em segundo, seu melhor resultado na Indy. Tony Kanaan, vencedor da etapa passada em Richmond, correu com o pulso trincado após uma batida no treino de aquecimento e não se mostrou competitivo para lutar com os dois primeiros.

O baiano terminou na terceira posição. Destaque para o mineiro Bruno Junqueira da Dale Coyne, que, com uma prova consistente, sempre nas primeiras colocações, completou a disputa em sexto. O paulista Mário Moraes, companheiro de Junqueira, também apresentou uma boa performance e ficou em sétimo.

Hélio Castroneves, que saiu em último, fazia uma corrida de recuperação, quando, ainda na sexta volta, enfrentou mais um problema mecânico neste final de semana. Com a prova comprometida, ele cruzou a bandeira quadriculada em 16°.

A dupla brasileira da Conquest abandonou a etapa. O paranaense Enrique Bernoldi escapou da pista na 84° volta, enquanto o goiano Jaime Câmara bateu já na 91° passagem. O brasiliense Vítor Meira também foi obrigado a se retirar, depois de ser tocado pelo venezuelano Ernesto Viso.

Com os resultados, Scott Dixon segue na liderança da categoria com 370 pontos contra 322 do brasileiro Hélio Castroneves. Dan Wheldon é o terceiro com 311, seguido por Tony Kanaan com 304. A próxima etapa acontece na semana que vem, em Nashville.

Confira os melhores colocados na etapa de Watkins Glen:

1. Ryan Hunter-Reay, Rahal Letterman

2. Darren Manning, AJ Foyt

3. Tony Kanaan, Andretti/Green

4. Buddy Rice, Dreyer & Reinbold

5. Marco Andretti, Andretti/Green

6. Bruno Junqueira, Dale Coyne

7. Mário Moraes, Dale Coyne

8. Graham Rahal, Newman/Haas

9. Hideki Mutoh, Andretti/Green

10. Ernesto Viso, HVM

11. Scott Dixon, Chip Ganassi

12. Ryan Briscoe, Penske

13. Mario Dominguez, Pacific Coast

14. Danica Patrick, Andretti/Green

16. Hélio Castroneves, Penske

18. Jaime Câmara, Conquest

21. Enrique Bernoldi, Conquest

22. Vitor Meira, Panther

Wellington Cirino domina a prova da Truck em Interlagos

O paranaense Wellington Cirino, com caminhão Mercedes-Benz, dominou a quinta etapa da temporada 2008 da Fórmula Truck, no circuito de Interlagos, em São Paulo. O piloto comandou todos os treinos livres, marcou a pole position e ganhou a prova de ponta-a-ponta.

Foi o terceiro triunfo de Cirino na pista paulista, repetindo os resultados de 2002 e de 2003, a 15° na carreira. O paranaense se reencontra com a vitória após três anos. A última conquista dele havia sido em Guaporé, em 05 de junho de 2005.Vale lembrar que Cirino sofreu um forte acidente em treinos, no traçado de Londrina, em junho de 2005, quebrando uma perna e tendo mais nove fraturas - a maioria no calcanhar. Depois de três meses, o paranaense já voltou a correr ainda com a perna engessada.

Cirino alinhou na pole, manteve a ponta após a saída e abriu boa diferença para os rivais. Mas o paranaense viu sua vantagem sumir na bandeira amarela programada, que juntou todos os pilotos. Novamente, o piloto se destacou na frente.Porém, no final da corrida, um acidente entre Leandro Totti e Fred Marinelli fez entrar na pista o truck pace e reagrupou os competidores.

Nas últimas voltas, depois da relargada, Cirino sofreu um pouco de pressão do seu companheiro Geraldo Piquet, contudo se segurou em primeiro.O brasiliense, vencedor da prova passada em Fortaleza, chegou em segundo lugar. O paulista Roberval Andrade terminou no terceiro posto com seu Scania, seguido pelo pernambucano Beto Monteiro. Ao longo da disputa, Monteiro e Andrade investiram pesado para tentar ultrapassar Piquet. E os três alternaram suas posições na luta para saber quem ficaria atrás de Cirino.

O atual campeão Felipe Giaffone, ganhador em São Paulo em 2007, também estava na briga pela segunda colocação. Porém o ex-piloto da F-Indy sofreu uma punição por exceder a velocidade permitida na reta oposta, onde se encontrava um radar. Com isso, Giaffone ficou em sétimo.

Com os resultados, Geraldo Piquet segue em primeiro na tabela de classificação com 98 contra 74 de Roberval Andrade. Felipe Giaffone soma 64 pontos, junto com Valmir Benavides. Cirino aparece em quinto com 61. A próxima etapa acontece no dia 03 de agosto, em Londrina.

Confira os melhores na prova de Interlagos:
1. Wellington Cirino - Mercedes-Benz
2. Geraldo Piquet - Mercedes-Benz
3. Roberval Andrade - Scania
4. Beto Monteiro - Scania
5. Vignaldo Fizio - Mercedes-Benz
6. Valmir Benavides - Volkswagen
7. Felipe Giaffone - Volskwagen
8. Djalma Fogaça - Ford
9. Débora Rodrigues - Volkswagen
10. Leandro Reis - Volkswagen

Barrichello volta ao pódio depois de 3 anos

O brasileiro Rubens Barrichello, da Honda, foi um dos protagonistas do GP da Inglaterra, realizado sob pista molhada neste domingo. Com maior número de corridas disputadas na Fórmula 1, o experiente piloto terminou em terceiro lugar em Silverstone e quebrou um jejum de quase três anos sem subir no pódio.

O último havia sido no GP dos Estados Unidos, em 19 de junho de 2005, quando terminou em segundo lugar com a Ferrari, atrás do ex-companheiro alemão Michael Schumacher.

No entanto, aquela corrida foi disputada apenas por seis carros após a Michelin ter recusado colocar os seus pilotos na pista de Indianápolis por exigir a colocação de uma chicane.

No GP da Inglaterra, Barrichello largou em 16º lugar e conseguiu fazer uma excelente prova de recuperação, beneficiado pela sua maior habilidade na pista molhada. O piloto chegou a ter problemas em uma das paradas de box, mas não impediu que pudesse voltar a subir no pódio na categoria.

Com os seis pontos, Barrichello agora soma 11 no campeonato e subiu para a décima posição. Já a Honda é a apenas a oitava colocada, com 14.

Após ser 6º na primeira corrida, Bruno Senna vence a 2ª corrida

Bruno Senna venceu neste domingo a segunda prova da etapa de Silverstone, na Inglaterra, disputada na chuva, o que representou sua segunda conquista em 2008 _já havia vencido em Mônaco.

O também brasileiro Lucas di Grassi ficou em segundo lugar, posição que lhe deu o terceiro pódio em quatro corridas de que participou nesta temporada da GP2.

Líder do campeonato, Giorgio Pantano foi o terceiro colocado desta vez. Por ter vencido a prova de sábado, a mais longa do fim de semana, o italiano largou em oitavo lugar.

Os três obtiveram as respectivas posições ainda na primeira das 24 voltas e mantiveram-se nelas até o fim.

Uma vez que assumiu a liderança, Bruno Senna abriu vantagem e não teve dificuldades em administrá-la. Conquistou, assim, a terceira vitória da carreira na categoria de base da F-1.

Com isso, Bruno Senna segue como vice-líder do Mundial e Di Grassi passa para a quarta posição. O mais surpreendente é que Di Grassi entrou no campeonato na 7ª prova.

A prova

Bruno Senna, terceiro no grid, levou vantagem na largada, já que Andreas Zuber fez uma má partida. O brasileiro ficou em segundo até a curva Abbey, onde ultrapassou Luca Filippi e garantiu a ponta.

Filippi saiu da pista na Brooklands pouco depois, o que deu a Lucas di Grassi o segundo posto. O brasileiro havia largado em sétimo.

Nessa altura, Giorgio Pantano já era terceiro, mas perdeu tempo com uma escapada na Vale e virou alvo para Mike Conway. Mas o italiano levou a melhor.

Na última volta, Senna foi atrasado por um retardatário na Becketts. Perdeu cinco segundos, mas mesmo assim venceu por 8s5.

Quarto, Conway perdeu terreno no fim, mas se livrou de qualquer perigo, já que Vitaly Petrov rodou na Becketts na última volta e acabou em quinto.

Confira o resultado final da décima prova de 2008:

1°. Bruno Senna (BRA/iSport), 44min29s867
2º. Lucas di Grassi (BRA/Campos Team), a 8s598
3º. Giorgio Pantano (ITA/Racing Engineering), a 9s420
4º. Mike Conway (GBR/Trident Racing), a 17s784
5º. Vitaly Petrov (RUS/Campos Team), a 23s390
6º. Davide Valsecchi (ITA/Durango), a 1min02s921
7º. Kamui Kobayashi (JAP/Dams), a 1min05s887
8º. Romain Grosjean (FRA/ART Grand Prix), a 1min16s083
9º. Alberto Valério (BRA/Durango), a 1min19s835
10º. Yelmer Buurman (HOL/Arden), a 1 volta
11º. Andreas Zuber (AUT/Piquet Sports), a 1 volta
12º. Jerome D'ambrosio (BEL/Dams), a 1 volta
13º. Marko Asmer (EST/FMS), a 1 volta
14º. Adrian Vallés (ESP/BCN), a 2 voltas
15º. Pastor Maldonado (VEN/Piquet Sports), a 2 voltas

Não completaram:

Javier Villa (ESP/Racing Engineering), 20 voltas
Roldán Rodriguez (ESP/FMS), 20 voltas
Carlos Iaconelli (BRA/BCN), 17 voltas
Andy Soucek (ESP/Super Nova), 14 voltas
Luca Filippi (ITA/ART Grand Prix), 8 voltas
Ho-Ping Tung (CHN/Trident), 3 voltas
Karun Chandhok (IND/iSport), 0 volta
Álvaro Parente (POR/Super Nova), 0 volta
Michael Herck (MON/DPR), 0 volta
Diego Nunes (BRA/DPR), 0 volta
Sébastien Buemi (SUI/Arden), 0 volta

Campeonato de pilotos:

1	G.Pantano		Racing Engineering	50
2	B.Senna		iSport	39
3	S.Buemi		Arden	25
4	L.Di Grassi		Campos Team	24
5	R.Grosjean		ART GP	23
6	V.Petrov		Campos Team	20
7	A.Parente		Super Nova	19
8	A.Zuber		Piquet Sports	19
9	K.Chandhok		iSport	19
10	P.Maldonado		Piquet Sports	18
11	M.Conway		Trident	15
12	K.Kobayashi		DAMS	9
13	H.Tung		Trident	7
14	R.Rodriguez		FMS	6
15	A.Vallés		BCN	5
16	Y.Buurman		Arden	5
17	L.Filippi		ART GP	5
18	J.Villa		Racing Engineering	3
19	J.D'Ambrosio		DAMS	3
20	D.Valsecchi		Durango	3
21	B.Hanley		Campos Team	1
22	A.Carroll		FMS	1
23	A.Soucek		DPR	1
24	G.Ricci		DPR	0
25	A.Valério		Durango	0
26	M.Pavlovic		BCN	0
27	D.Nunes		DPR	0
28	C.Bakkerud		Super Nova	0

Fonte: http://tazio.uol.com.br