ISSO SIM É FORMULA 1 !

Muito bom o video em HD ainda, trilha sonora muito boa!
http://extremestation.blogspot.com/2010/05/this-is-formula-1.html

Christian Klien lembra encontro com Ayrton Senna!!

No dia do lançamento do novo carro da BMW Sauber, o piloto de testes Christian Klien comentou sobre a sua vida antes de ingressar no automobilismo e destacou como um dos momentos inesquecíveis de sua infância um encontro com Ayrton Senna. O austríaco classificou este momento como decisivo para sua vontade de ser piloto.

- Quando eu tinha oito anos as coisas clarearam. Em 1991 encontrei meu ídolo Ayrton Senna. Meu pai e eu entramos para o paddock em um buraco na cerca e chegamos em Senna. Eu estava vestindo uma camiseta da Harley Davidson e Ayrton espontaneamente tirou uma foto comigo e o meu pai . Esse momento me levou à direção certa e ainda hoje tenho uma essa foto - falou Klien, de 25 anos.

Mais um video de Senna

Na minha opnião deveria ser assim...até em outros esportes

Muito legal que o site http://tazio.uol.com.br
ele deu a seguinte informação para nós:


Bernie Ecclestone, o maior defensor da introdução de um quadro de medalhas na F-1 para substituir a tabela de pontuação, teria perdido títulos se a idea, ainda não aprovada, fosse válida desde o começo.

A FIA publicou nesta sexta-feira como ficaria a classificação dos campeonatos desde 1950 com o sistema olímpico, e o presidente da empresa que detém os direitos comerciais da categoria teria ficado sem conquistas.

Nelson Piquet, campeão com a Brabham quando Ecclestone comandava a equipe, teria perdido seus títulos em 1981 e 1983 para Alain Prost. O brasileiro não teria triunfado nem com a Williams em 1987.

Confira os anos em que os campeões teriam sido diferentes:

1958 - Stirling Moss em vez de Mike Hawthorn
1964 - Jim Clark em vez de John Surtees
1967 - Jim Clark em vez de Denny Hulme
1977 - Mario Andretti em vez de Niki Lauda
1979 - Alan Jones em vez de Jody Scheckter
1981 - Alain Prost em vez de Nelson Piquet
1982 - Didier Pironi em vez de Keke Rosberg
1983 - Alain Prost em vez de Nelson Piquet
1984 - Alain Prost em vez de Niki Lauda
1986 - Nigel Mansell em vez de Alain Prost
1987 - Nigel Mansell em vez de Nelson Piquet
1989 - Ayrton Senna em vez de Alain Prost
2008 - Felipe Massa em vez de Lewis Hamilton

Veja como ficaria o ranking dos principais campeões:

Michael Schumacher - 7 títulos (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004)
Juan Manuel Fangio - 5 (1951, 1954, 1955, 1956 e 1957)
Alain Prost - 5 (1981, 1983, 1984, 1985 e 1993)
Jim Clark - 4 (1963, 1964, 1965 e 1967)
Ayrton Senna - 4 (1988, 1989, 1990 e 1991)
Jack Brabham - 3 (1959, 1960 e 1966)
Jackie Stewart - 3 (1969, 1971 e 1973)
Nigel Mansell - 3 (1986, 1987 e 1992)

É interessante notar que 14 brigas pelo título teriam ficado mais curtas (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 e 2004) e oito teriam ficado mais longas (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 e 2005).

Sonho de Formula 1

Quem hoje em dia não fica imaginando... " se não tivesse tanta frescura a formula 1 seria melhor " , formula 1 se tornou um jogo de dinheiro, de falta de talentos, ao menos os talentosos não podem mostrar seu talento devidamente porque não correm em Ferrari ou Mclaren. Mas parece que pouco a pouco está melhorando... o meu sonho de Formula 1 então seria:

* O piloto se fecha a porta de lado não poderá refazer a manobra e fechar do outro lado
SIM! CLARO QUE PODE FECHAR PARA O LADO QUE QUISER QUANTAS VEZES QUISER, ESSA É A GRAÇA DE TUDO, O PILOTO NÃO É UM BONECO, SE FAZ ISSO NÃO PODE FAZER AQUILO

* BIGODE, BARBA, CHIFRES nos carros
NÃO! NADA DISSO, O CARA TERÁ ASAS TRASEIRAS E DIANTEIRAS...APENAS ISSO SEM MAIS E AINDA TEM QUE TER O PNEU SLICK.

* Para segurança dos pilotos a Formula 1 deixou o carro relativamente facil e mais lento pelo que parece nos ultimos 10 anos e até mais...

COMEÇANDO BANDINI QUANDO MORREU EM MONACO, NÃO MORREU PORQUE O CARRO ERA RAPIDO DEMAIS E SIM PORQUE ONDE ELE ESTAVA CANSADO, MONACO TINHA 100 VOLTAS E ELE BATEU NA 82ª, ELE MORREU QUANDO O CARRO PEGOU FOGO E O RESGATE NÃO FOI IMEDIATO...2 DIAS DEPOIS ERA ANUNCIADA SUA MORTE;
ELIO DE ANGELIS TAMBÉM MORREU PORQUE O CARRO PEGOU FOGO E DEMORARAM DEMAIS PARA TIRA-LO DE LÁ;
RATZENBERGER MORREU PORQUE? SEU CARRO NEM MUITO RÁPIDO ERA...SEU CARRO ERA MUITO RUIM ISSO SIM, SEM NENHUMA CONDIÇÃO DE SEGURANÇA E MAL FEITO, SUA ASA TRASEIRA ESCAPOU E ELE PASSOU PRATICAMENTE RETO NA CURVA, SEU CARRO ERA "FRACO" E O IMPACTO FOI MUITO GRANDE NELE;
AYRTON SENNA, MORREU DEPOIS DE SUA BARRA DE DIREÇÃO "QUEBROU" PASSOU RETO NA "CURVA RETA" MUITOS FALAM QUE FOI ERRO DELE, MAS ELE SEQUER ENTROU NA CURVA, SENNA PASSOU RETO!
KUBICA QUANDO BATEU NO CANADA, ESTAVA RAPIDO O BASTANTE PARAR MORRER, MAS O CARRO DE HOJE EM DIA É MUITO MAIS SEGURO E RESISTENTE E POR ISSO ELE NÃO MORREU, NAQUELA VELOCIDADE SE FOSSE UNS 15 ANOS ATRÁS ERA MORTE NA CERTA...ENTÃO FICA CLARO QUE A FORÇA DO CARRO NÃO TEM A VER COM A MORTE DOS PILOTOS.

DEVERIA NA MINHA OPNIÃO VOLTAR OS CARROS A SEREM MAIS SECOS E MAIS RÁPIDOS, MAS POREM RESISTENTES E CONFIAVEIS. DE JEITO NENHUM PODERIA SOLTAR UM PNEU DO NADA OU UMA BARRA DE DIREÇÃO QUEBRAR, AI FICA DIFICIL

COMO SERIA BOM...1000cv, MAIS DE 300km, PNEU SLICK E BORA PRO PAU
SERIA COMO ERA ANTIGAMENTE, INFELICIDADE MINHA QUE QUANDO NASCI A FORMULA 1 JÁ ESTAVA VIRANDO "VIDEOGAME"

MAS 2009 É PROMISSOR

Homenagem para Ayrton Senna..

Um vídeo homenageando a uma grande pessoa e senão o melhor pilotos de todos... Determinado sempre...demonstrou que ser apenas um piloto profissional não era o bastante, mostrou que ser apenas mais um na vida...também não basta... mostrou que você tem que enfrentar tudo...com muita fé...em si próprio, erros ele também fez mas erros todos fazem.. Então que fiquem com o vídeo e espero que gostem!!

Ayrton Senna - Zzyxz Rd.

Num dia qualquer, em quaisquer circustâncias... você sabe que tem um limite e se você chega a esse limite, toca esse limite...algo acontece... você percebe que pode ir um pouco mais além... Com o poder da mente, e experiência também...
Você pode voar muito alto...

Esse é mais um video que eu fiz para o Senna
Espero que gostem

Legends Of Motorsport: Video Especial

Esse é um vídeo que eu fiz, o meu segundo vídeo...postei no Dailymotion porque acho mais fácil e tudo mais do que o youtube apesar de ser bem menos conhecido esse site pelo menos aqui no Brasil.
Esse vídeo é uma homenagem a grandes pilotos da história do automobilismo incluindo as motos,carros e também os formulas... e um tributo também para Ayrton Senna...já se passaram mais de 14 anos e poucos conseguiram dar o show que Senna dava nas pistas e fora delas.

Legends of Motorsport
Colocado por ninozzvyx

Capacetes e identidades

E pensar que nos primórdios da F1 os capacetes eram apenas toucas ornamentais e serviam apenas para não desarrumar os cabelos, como podemos ver Giuseppe Farina [Alfa Romeo] em Silverstone, o primeiro GP de Formula 1 em 1950

EVOLUÇÃO

O capacete evoluiu aos poucos e foi só no final dos anos 60 que tomaram as formas fechadas como conhecemos hoje. A maioria era branco e poucos usavam cores para se diferenciar. A primeira personalização que me vem à memória é a do Graham Hill, que foi homenageado por seu filho, Damon Hill, décadas depois. Gesto hoje repetido por Nelsinho Piquet, que usa os mesmos grafismos do Piquet-pai e também de Bruno Senna usando mais ou menos os mesmo traços do tio Ayrton, também tem na indy capacetes unicos como o abacaxi de Zanardi e também o belo capacete de Greg Moore.

UM DOS SENÃO O MAIS BUNITO...

Talvez o mais bunito de todos, pelo menos pra mim e outros também acham é o de Elio De Angelis, capacete branco...porém muito...muito bonito e era um grande piloto Italiano.

Hoje em dia Bruno Senna tenta copiar o capacete do tio porém o capacete de Ayrton Senna como de Elio De Angelis são unicos, nem Felipe Massa, nem Hamilton, mesmo que o de Bruno Senna seja parecido...Marcas são unicas apenas em uma pessoa, mas não foi só Elio e Senna... outros bons pilotos e capacetes únicos, como Jacques Villeneuve era muito bunito, Cevert também com as cores da França era bom e também na moto tem um piloto que usa não apenas um tipo, e sim usa vários desenhos que é Valentino Rossi, marca dele é sempre mudar o capacete com coisas do momento ou engraçadas.

Atualmente eu acho muito bunito também o capacete de também um piloto italiano, o capacete de Jarno Trulli, um prata bem chamativo e muito legal de se ver.

ORIGINAIS

O mais comum é vermos o piloto adaptar o seu traço às cores da equipe e/ou dos patrocinadores. O Rubinho ja fez muita homenagem nas pinturas do seu capacete sem perder a identidade original. Mas tem um capacete que virou uma marca inconfundível que, assim como a silhueta da garrafa de Coca-Cola, é reconhecido mundialmente: o capacete de Ayrton Senna. No site do Sid Mosca você pode acompanhar alguns dos seus modelos históricos e ver que pouco mudou ao longo da história.

O documentário The Right To Win, parte integrante do DVD duplo An Official Tribute To Ayrton Senna, começa com Sid Mosca fabricando um capacete do Ayrton Senna, divirta-se:

Era dos Campeões (Documentário)

Esse é um documentário reeditado pelo Speed Brasil, eu junto ao Cleber remontamos o vídeo, juntamos esse documentário e estamos postando para vocês. Eu assisti e gostei muito desse documentário, muito bom mesmo...contando a história pelos próprios pilotos e amigos, tem Chico Serra, tem o nosso Emerson, Nelson Piquet e outros... Apenas Ayrton Senna não esta falando porque na época desse documentário ele já tinha falecido mas se resumi mais ou menos em Emerson, no Piquet e Senna esse documentário.

Espero que gostem!

Para ver esse video em uma qualidade melhor está ai o link para você http://www.megaupload.com/pt/?d=IVITFSEF

Caroninha...

Como todos sabem, os carros da Fórmula 1, assim como quase todos os carros de corrida, são projetados para acomodar apenas um piloto. No entanto, em algumas ocasiões, eles foram usados para carregar um passageiro, nem que ele fosse agarrado no "santo-antônio".
Abaixo, algumas ocasiões em que isso aconteceu. Eu só me lembrava de uma delas.

Nos anos 60, o neozelandês Denis Hulme, no GP da Alemanha, no velho circuito de Nurburgring Nordschleife, levando o australiano Jack Brabham.

Essa foto de Jackie Stewart na carona, no GP de Mônaco de 1967, é sensacional! Mas quem estava dirigindo?

Em 1986, Nelson Piquet, depois de vencer o GP da Alemanha, no velho, e meu predileto, circuito de Hockenheim, levou na carona o finlandês Keke Rosberg.

No ano seguinte, na mesma pista, o mesmo piloto, e o caroneiro da vez é o francês Alain Prost.



Em 1991, Nigel Mansell, depois de vencer o GP de sua terra natal, levou Ayrton Senna, que ficou no caminho em virtude uma pane seca, até o paddock.


Dessa eu não me recordava: Michael Schumacher dando carona a Jean Alesi, vencedor da única vitória em sua carreira: o GP do Canadá de 1995.



Dessa aqui também não: o alemão, choferando, desta vez, o italiano Giancarlo Fisichella, no GP da Alemanha de 1997.

Será que alguém hoje se arriscaria a pegar carona, tendo que se sentar em cima dos penduricalhos aerodinâmicos? Ainda bem que isso tudo vai acabar em 2009!

FONTE: desse blog que também é muito bom

Ayrton Senna testa Penske

Essa é uma história também clássica e conhecia por alguns, é Ayrton Senna testando a Penske em 92.
Senna em 92 vinha penando com o desempenho abaixo do esperado de sua McLaren e tambem com a superioridade das Williams, isso foi um estopim para que tudo começasse. Emerson Fittipaldi, atual piloto da Penske, chamou Senna para um jantar em São Paulo, lá conversaram muito sobre sua atual situação, Senna disse que tinha muito a mostrar, era novo e com muita vontade de correr em uma equipe que lhe desse resultados, foi ai que surgiu um convite de Fittipaldi a Senna. Emerson tinha que testar no fim daquele ano e oferececeu a Senna um teste no misto de Firebird e no oval de Phoenix (esta última Roger Penske vetou por falta de experiência de Senna e temendo algo pior).
Senna e Fittipaldi partiram para Firebird e no dia 20 de Dezembro de 92 onde começariam os testes.
Como Emerson era maior que Ayrton, os mecânicos da Penske improvisaram almofadas para melhor acomodação de Senna. Mandando ver na pista, ele elogiou muito o carro e muito emocionado Fittipaldi retribuiu com um agradecimento, - Eu tinha a impressão que o carro ia ser muito duro mas a suspensão mexe mais que a da Formula 1. É muito gostoso guia-lo, o carro avisa a gente o que vai fazer - , depois partiram para o oval Phoenix onde Senna desta vez ficou só com espectador.

Senna e Fittipaldi

Aguardando...
Recebendo instruções de seu companheiro...

Ultimos acertos...

Senna na pista de Firebird

Senna explicando comportamente do carro...

Conta a lenda que esse teste tinha a forte pressão que Senna imprimia sobre Ron Dennis e a McLaren para que o brasileiro ganhasse mais. Só faltou mesmo ele testar no oval que ficou apenas de espectador, Nelson piquet depois mais tarde quebrou as duas pernas num treino das 500 milhas de indianapolis (circuit0 oval)

Fonte: F1Nostalgia reeditado algumas partes pelo speedbrazil

GP ESTORIL 1985: Senna ganharia sua primeira corrida

O GP Histórico de hoje é um clássico. Foi a primeira das 41 vitórias do mito Ayrton Senna.
O dia? 21 de Abril de 85. O local? Estoril, Portugal. O mundo neste dia veria a façanha aquática do brasileiro que se especializou em guiar em condições extremas e desfavoráveis.
Em 85, Peter Warr, que ficou no cargo de Colin Chapman depois de sua morte em 82, tinha em suas mãos um trio de peso: A Renault Turbo, que colocava a disposição da Lotus um motor com 1.200 cv, Gerard Ducarouge, engenheiro, designer e projetista da Lotus, e o garoto prodígio da F1, Ayrton Senna da Silva.
Estoril 85 era a segunda prova do ano, e a primeira da fase europeia, Senna queria de uma vez por todas andar forte, mostrar para o mundo do que é capaz. A previsão para o domingo do GP era de chuva, mas os treinos foram em pista seca. Neste GP Senna assinalaria sua primeira de muitas Poles na categoria.
O Domingo amanhece alagado em Portugal. Prost larga atrás de Senna, que logo na largada perde a segunda posição para o companheiro de Senna, Elio de Angelis. Manter-se na pista em condições extremas assim era um sacrifício para os pilotos, os carros estavam aquaplanando nas retas do circuito, a situação era crítica. Esta era a situação perfeita para Senna se destacar entre os outros pilotos. Ayrton para tentar controlar melhor o carro, praticamente não dava pressão no turbo, trocava as marchas sem olhar no conta-giros para não perder o foco na pista. Atrás de Senna vinham de Angelis, Prost e Alboreto. Prost roda sozinho em "aquaplaning" no meio da reta de Estoril quando partia para cima de Elio.
Na metade final da prova Senna começa a gesticular para os fiscais e comissários de pista para que a prova seja interrompida, as condições de pista eram horrivéis, a chuva aumenta muito, para Senna, a situação era pior que em Mônaco 1 ano antes, e lá a corrida foi paralisada quando Senna estava em segundo colocado e tinha ultrapassado seu idolo Niki Lauda... Senna mesmo naquele ano que estava com um carro basicamente "ruim" a Toleman mostrava que tinha muita gana em estar na frente, seja qual carro fosse que estava com ele, isso talvez seja o fato dele ser até hoje lembrado e é um idolo que eu tenho...como piloto e pessoa.
Voltando a corrida...
Pelo rádio Ayrton fala com Warr:
"Acabem logo com isso" e um palavrão no meio também.
Mas sem a "moral" da McLaren no ano anterior, a corrida continuava, e com muito perigo aos pilotos. Senna, para manter a concentração, não diminuia o ritmo. Ritmo este que assustou seu engenheiro, Gerard Ducarouge, que na reta principal colocava placas com a inscrição "Easy" para Senna, mas Ayrton se negava a diminuir:
"Gerard, não me mostre mais esta placa, eu sei o que posso fazer aqui"
Muito se impressionaram com Senna naquele dia, ja que as vezes ele entrava rasgando nas curvas perdendo a traseira e segurando o carro de um jeito que só ele poderia explicar.
Quando Senna vai cruzar a linha de chegada, vê alguns integrantes da Lotus à beira da pista, repetindo um gesto largamente usado por Chapman para recepcionar seus pilotos vitoriosos, ele tira o pé do acelerador e quase é abalroado por Mansell que vinha atrás na quinta posição e a duas voltas atrás.
Senna curte sua vitoria...ele tiro o cinto de segurança e ficou com as duas mãos para cima com uma alegria tremenda...mas tudo isso durou por pouco tempo, poucas horas depois de sua primeira vitória o presidente brasileiro eleito pelo voto popular, Tancredo Neves, morre em São Paulo.
Finalizo este texto com uma réplica do Livro "Ayrton: o herói revelado" de Ernesto Rodrigues:

"Ao longo daquela segunda-feira, a cobertura da tevê portuguesa sobre a morte de Tancredo foi intensa. E Ayrton veria imagens de sua São Paulo em prantos, milhares de pessoas na rua despedindo-se do presidente morto.
Ele jamais veria uma manifestação parecida com aquela"

Largada do gp de Portugal e as Lotus na frente...

As Renault também se destacaram, especialmente com Tambay que foi o 3º

Alboreto ficou com a 2ª colocação.

Senna acelera forte em 1º! e a equipe da Lotus assustada como todo mundo...nunca imaginaria que tivesse alguém assim que pilotasse na chuva e tão novo ainda no F1.

Senna tira o cinco de segurança e começa a comemorar!

Senna subiria no pódio mas 40 vezes!!

Fonte: F1Nostalgia reeditado algumas partes pelo speedbrazil

Sessão Clássica: Onboard

Como postei o video do Jim Clark de 1963..vou postar algumas voltas clássicas da epóca que a F1 era "boa"...tomara que um dia os cockpit voltem a tremer.

Ayrton Senna (Monaco 1986 com a Lotus)


Michael Schumacher (Benneton B191 - F1 Estoril 1991)


Nelson Piquet Silvestone 1989


Alain Prost em Jerez 1990 com a Ferrari



Senna Adelaide 1991 (MCLAREN)


Senna em Montreal 1991


Senna Jerez 1990


Senna em Suzuka 1989

Homenagem - Motorsport Darkside

Um video que contém as batidas que tiraram a vida desses grandes pilotos e do melhor de todos.. Ayrton Senna


Trilha Sonora: Edguy - Forever

15 anos depois, um novo Senna

Demorou 15 anos para que o Principado de Mônaco assistisse um novo Senna ser coroado. O brasileiro Bruno Senna venceu nesta sexta-feira a quinta etapa do Campeonato Europeu de Fórmula GP2, que foi disputada nas ruas de Monte Carlo. O piloto da iSport repetiu o feito de seu tio com uma largada perfeita, aproveitando-se que o pole position, o venezuelano Pastor Maldonado, patinou na hora que as luzes vermelhas apagaram para assumir a ponta. Mesmo que o rival tenha apertado nas voltas finais, ele ainda cruzou a linha de chegada com uma vantagem de 674 milésimos. Em terceiro chegou o indiano Karun Chandhok. Entre os outros brazucas, Diego Nunes foi o 15º e Alberto Valério abandonou.

Confira os dez melhores da corrida:

1º) Bruno Senna (BRA, iSport International), 45 voltas
2º) Pastor Maldonado (VEN, Piquet Sports), a 0s674
3º) Karun Chandhok (IND, iSport International), a 44s923
4º) Adrian Valles (ESP, BCN Competicion), a 47s592
5º) Alvaro Parente (POR, Super Nova Racing), a 48s191
6º) Roldan Rodriguez (ESP, Fisichella Motor Sport), a 56s857
7º) Ho-Pin Tung (CHN, Trident Racing), a 1m17s615
8º) Mike Conway (ING, Trident Racing), a 1 volta
9º) Jerome D'Ambrosio (BEL, DAMS), a 1 volta
10º) Christian Bakkerud (DIN, Super Nova Racing), a 1 volta