Marco Simoncelli: Falece em acidente

Sic e The Doctor

Lembrar dos bons momentos proporcionados por esse bravo piloto, engraçado pakas com aquele cabelão de moita, em um ano conquistou a galera toda, pilotava pakas! Infelizmente os esportes a motor são assim e quando eles levam, costumam levar os melhores, semana passada na Indy se foi Dan Wheldon com 33 anos, e hoje se vai um cara de 24 anos na MotoGP, me lembrou o Gilles Villeneuve, tão pouco tempo e tanta habilidade, certeza que seriam campeões.

Addio Sic! Riposa in Pace 1987-2011

23/10/2011 Oggi è un giorno tristissimo

per la perdita di una giovane vita, non oso immaginare il dolore che stanno provando i famigliari ai quali vanno le mie più sentite condoglianze. Oggi abbiamo perso un bravo pilota e un ragazzo fantastico ... Addio Sic, le parole non servono, solo un grande ricordo..

R.I.P 1987 - 2011

Schumacher e Rosberg: momentos marcantes no GP da Alemanha

O GP da Alemanha reserva novidades para os pilotos da casa, Michael Schumacher e Nico Rosberg, daqui há nove dias. Antes e durante a corrida em Nürburgring, a dupla da Mercedes terá dois momentos emocionantes. Um deles será de Schumi. O heptacampeão mundial passará pela primeira vez no trecho da pista que leva seu nome - no canto entre as voltas 8 e 9.

- Vai ser a primeira vez que corro no canto que leva o meu nome, e obviamente eu gostaria de acreditar que isso não vai me fazer apenas orgulhoso, mas também mais rápido - disse o alemão.

Já na apresentação da corrida, Nico Rosberg fará a exibição do W196, o carro em que o lendário piloto argentino Juan Manuel Fangio venceu o GP da Alemanha de 1954, pela Mercedes. Para quem ainda não sabe, a cada etapa, a Fórmula 1 mostra as máquinas históricas da categoria.

O melhor resultado de Rosberg em Nürburgring foi o quarto lugar para a Williams em 2009.

Fonte: Globo Esporte

A História da Brabham Parte 1

A Brabham Racing Organization foi uma equipe fundada em 1961, pelo então bi-campeão mundial de Fórmula 1 Jack Brabham em sociedade com Ron Tauranac.

Recentemente tinha sido colocada uma limitação na Fórmula 1 de 1500 cilindradas para os motores o que não foi bom para Brabham e ele não venceu nenhuma corrida com este carro.

A primeira vitória da equipe veio em 1964, com o norte-americano Dan Gurney. Em 1966, a regra mudou para 3000 cc e Brabham venceu o campeonato novamente, sagrando-se o único campeão pilotando um carro construído por ele mesmo.

Em 1967 o título veio com Denny Hulme. Em 1970, Jack Brabham se aposenta. Após deixar completamente as corridas, vendeu sua equipe para a Tauranac e voltou para a Austrália. Em 1972, Bernie Ecclestone adquiriu a equipe e trouxe um novo engenheiro para o time, Gordon Murray. Em 1981 e 1983 o brasileiro Nelson Piquet venceu seus dois primeiros títulos mundiais correndo pela Brabham. Em 1992, a Brabham corre inicialmente com a italiana Giovanna Amati e com o belga Eric van de Poele. O campeão mundial de 1996, Damon Hill, iniciou a carreira na Brabham no Grande Prêmio da Inglaterra, em Silverstone, substituindo Giovanna. O piloto inglês conseguiria participar por mais uma corrida, o Grande Prêmio da Hungria em Hungaroring o que acabou sendo a última participação no Mundial e o conseqüente fechamento.

Brabham (Brabham) foi uma equipe de Fórmula 1. A empresa foi fundada com o nome do MRD (Motor Racing Development) em 1962 pelo antigo campeão do mundo de 1959 e 1960, Jack Brabham e Ron Tauranac técnico, o seu nome as iniciais BT seguido de um número seqüencial para identificar os carros Brabham.

Depois de usar a cooperação técnica, para o qual funcionou de 1957-1961, ganhando 2 títulos na F1, o australiano Jack Brabham decidiu tornar-se um construtor, enquanto continua as atividades de piloto. Em 62, fundou, com sede em Surrey, o MRD (Motor Racing Developments), uma sigla que antevém após seu nome, para construir carros, que se destinam também a clientes para as categorias menores, e formaram a equipe Brabham para tratar da gestão desportiva dos carros de F1 produzidos pela empresa em primeiro lugar.

Como um engenheiro para a concepção dos quadros fez uso do seu compatriota Ron Tauranac, no entanto, como outras equipes inglêsas, não construiu o carro todo, mas aproveitou a presença na Inglaterra, de empresas especializadas na produção de corrida mecânica que fornecem diferentes peças para a equipe e aprovou o 8-cilindros do motor Coventry Clímax e as mudanças da Hewland.

Alguns carrosforam preparados em 1962, mas o primeiro Fórmula 1 foi preparado apenas para o Grande Prémio da Alemanha.

Brabham F1 estreou em Nurburgring em 5 de agosto de 1962, mas na corrida não teve sorte: Jack Brabham tinha de fato saido na volta 9, com uma caixa de câmbio quebrada. Os pontos vieram na época própria, no entanto, graças a dois quarto lugar nas duas últimas corridas.

2 carros correram em 1963, que obteve uma vitória no circuito de Solitute, a corrida não era válida para o campeonato.

As escolhas técnicas eram simples e econômicas, os principais concorrentes na Fórmula 1 tentava a redução da secção dianteira, levando o corpo do carro uma mola-amortecedor e quadro monocoque permitindo maior rigidez torcional, a Brabham usou o velho tipo de treliça e suspensão com a suspensão no exterior.

Mas o acerto entre a técnica e a Tauranac Brabham permitiram refinar um tipo de carro Consolidado: empiricamente sensoriamento pontos onde a intervir, devido à grande sensibilidade na orientação do piloto-construtor, aumentando assim a rigidez do chassis e a suspensão tinha um efeito e antielevação Antidive que assegurava uma notável facilidade de condução. Os resultados aplicados aos veículos produzidos para a Fórmula 2 e Fórmula 3 garantiam o sucesso comercial: a partir de '65 para '67 foram vendidos mais de 100 carros de F3 BT15 e BT21.

Na Fórmula 1, a vitória veio pela primeira vez em 1964, graças ao Gurney o Grande Prémio da França e do México, com os primeiros resultados aumentaram o poder de negociação que poderiam ser obtidos a partir do Coventry Brabham-Climax motor com 4 válvulas por cilindro e da Fórmula 2 motores Honda, exclusivamente, com o qual o neozelandês Denny Hulme Brabham teve muito sucesso.

Brabham em 1965 assinou um contrato exclusivo com a Goodyear para fornecer pneus para seus carros de todas as categorias. Progressos contínuos no esporte da F1 na temporada 1965, graças mais uma vez, Gurney, que ganhou uma série de seis resultados úteis consecutivos. No final do ano, mas o piloto norte-americano deixou a equipe.

Em 1966, a mudança na regulamentação que levou para os motores de maior cilindrada de 1500 cc até 3000 cc, ele encontrou muitas equipes despreparadas. Ferrari, que já tinha preparado um carro com um motor de 3000 cc e 2400 cc, a Brabham tinha encontrado um bom motor, produzido pela australiana Repco: a partir de um único bloco de alumínio provenientes da produção Oldsmobile Series, o engenheiros Phil Irving, que nos anos 30 tinha projetado motores de motocicleta Vicente Motociclos e Frank Hallam lançou um SOHC V8 capaz de 300 cv, para as dimensões do BT 19 que era particularmente compacto, apesar das mudanças devido aos novos motor e pneus Goodyear o carro provou ser o melhor.

Após as duas primeiras corridas os pilotos da Ferrari Surtees e Bandini estavam liderando a classificação geral. Mas uma disputa com a equipe do piloto britânico, que foi obrigado a correr com os "três mil", enquanto ele preferiu a "dois mil e quatro", que terminou com a passagem de Surtees Cooper-Maserati e várias greves pelos empregados que não permitem a participação no Grande Prémio da Grã-Bretanha, saiu da equipe para a Brabham, outra limitação da Ferrari foram os pneus Dunlop, trocados no Grande Prémio da Itália para Firestone, que apagou uma lacuna em termos de eficiência, em comparação com a Goodyear. Desde a terceira corrida Jack Brabham começou a ter uma série de sucessos com vitórias. Em 1966 Brabham venceu seu primeiro campeonato de construtores e título de pilotossendo o primeiro piloto e fabricante a ter sucesso.

Em 1967, a potência do motor é aumentada para 340 cv, ainda menos do que a concorrência, mas a eficiência global dos carros (BT20 e BT24) e regularidade nos resultados da Brabham e Hulme iriam repetir o sucesso no campeonato de construtores.

Em 1968, o motor Repco chega a 370 cv com um novo DOHC cabeça enquanto o carro é o BT26, que tenta endurecer a estrutura tubular, acrescentando painéis de alumínio, mas mostra a fragilidade do carro e do motor e a temporada termina sem sucesso. No ano seguinte, é descartado o Repco e a mudança para a utilização dos oito cilindros Ford Cosworth DFV como quase todas as equipes inglêsas.

Jacky Ickx em 1969 tentou trazer a Brabham de volta as vitórias, com o BT31, ele vence o Grande Prémio da Alemanha e do Canadá, este último na frente do líder da equipe Brabham. 

Fonte: GP EXPERT

ISSO SIM É FORMULA 1 !

Muito bom o video em HD ainda, trilha sonora muito boa!
http://extremestation.blogspot.com/2010/05/this-is-formula-1.html

História da Equipe Williams de F1

WilliamsF1, anteriormente Williams Grand Prix Engineering, é uma equipe de Fórmula 1 dirigida por Frank Williams e Patrick Head. A Williams foi fundada em 1977 e é uma das três grandes equipes de fórmula 1, juntamente com a Ferrari e a McLaren.

Williams fundou a equipe como ela é atualmente, em 1977, depois de duas tentativas sem sucesso de administrar equipes de Fórmula 1 de mesmo nome. A equipe obteve muito sucesso durante os anos 80 e anos 90. Por isso, a Williams é considerada um membro do "Big Three" da F1 (os outros dois, Ferrari e McLaren). A Williams tem nove Campeonatos de Construtores e sete Campeonatos de Pilotos. A equipe é famosa por dar mais importância ao Campeonato de Construtores do que de Pilotos.

História da equipe

Frank Williams já possuia sua própria equipe em 1977, somente depois, com Patrick Head, formou a equipe Williams Grand Prix Engineering, nome que volta a utilizar no campeonato de 2006 depois dos anos em que foi parceira da BMW. A equipe obteve a primeira vitória num carro próprio (com motores Ford) em 1979 no GP da Grã-Bretanha. O primeiro título mundial de pilotos veio em 1980 através do australiano Alan Jones.

Anos 90

A fase topo da Williams aconteceu nos anos 90, com a equipe sendo campeã de pilotos em 1992, 1993, 1996 e 1997, e de construtores em 1992, 1993, 1994, 1996 e 1997. A equipe formou uma grande parceria com a Renault, que entregava seus motores para a equipe. As temporadas de 1992 e 1993 ficaram marcadas pelo grande domínio da equipe, graças a seus carros equipados entre outras coisas, com suspensão ativa, câmbio no volante, entre outros. O ano de 1994 ficou marcado pela contratação de Ayrton Senna e sua morte no GP de San Marino, ao volante de um carro da Williams. Frank Williams, Patrick Head e Adrian Newey (Os dois últimos projetaram o carro) foram processados, mas não foram condenados. A fase mais vitoriosa da Williams acabou em 1997, em grande parte pela perda dos motores Renault, que saíram da Fórmula 1.

Nas temporadas de 1998 e 1999 com os motores não-oficiais da Renault, Mecachrome e Supertec respectivamente, a Williams conquistou 3° e 5° lugares nos construtores, sem chances de alguma vitória.

Anos 2000

Em 2000 a equipe muda de fornecedora de motores, que apartir de então passa a ser a BMW. Neste ano a Williams faz uma temporada regular conquistando 36 pontos e o 3° lugar nos construtores.

Para 2001 com o carro mais desenvolvido junto com o motor BMW, a equipe quebra um jejum de 4 anos sem vitórias na f1, com a vitória de Ralf Schumacher no GP de San Marino, faz 80 pontos e repete o 3° lugar da temporada anterior.

Nas temporadas de 2002 e 2003 conquista o vice-campeonato de construtores. Em 2004, Patrick Head faz um projeto revolucionário, mas o carro não se mostra competitivo e frustra as expectativas de título da equipe que pelo menos encerra a temporada com uma vitória de Juan Pablo Montoya no GP do Brasil, e essa foi a última temporada da dupla Montoya e Ralf pela equipe. Para 2005 Mark Webber e Nick Heidfeld são contratados, fazem uma temporada regular, mas a Williams e a BMW rompem.

Com o rompimento da Williams com a BMW, em 2006 a Cosworth vira a nova fornecedora de motores. A equipe faz uma péssima temporada conquistando apenas 11 pontos e o 8° lugar no construtores. A dupla de pilotos é Mark Webber e o estreante Nico Rosberg.

Em 2007 fecha acordo para ter os motores Toyota pelo menos até 2009. Com a parceria com a Toyota, a equipe se reergueu do fracasso de 2006, formando uma nova dupla de pilotos com Alexander Wurz substituindo Webber, que foi para a RBR, e mantendo o alemão Nico Rosberg. O ano foi bom, com a equipe fazendo um pódio com Wurz, no acidentado GP do Canadá, e um total de 33 pontos e o quarto lugar no campeonato de construtores, após a desclassificação da McLaren. No último GP do ano, o do Brasil, o japonês Kazuki Nakajima assumiu a vaga de piloto titular deixado por Wurz, que havia anunciado sua aposentadoria no GP anterior.

Após a consistente temporada de 2007, a Williams entra em 2008 apontada como quinta força da categoria, atrás de Ferrari, McLaren, BMW Sauber e Renault. O início foi promissor, com Nico fazendo logo na estréia da temporada um pódio, e Nakajima chegando em sexto. Porém já na segunda etapa a equipe vai muito mal com Nico em 12° e Nakajima em 15°. Nas corridas seguintes a equipe perdeu posições para Renault e Toyota e até para STR e RBR no campeonato, e continuou decepcionando ao ter o seu melhor resultado dois sétimos lugares e chegar na maioria das vezes abaixo da décima colocação. No entanto a equipe conquistou um pódio novamente com Nico em 2º e Nakajima em 8º no histórico primeiro GP noturno de Cingapura. No momento a equipe está na oitava colocação do campeonato de contrutores com 26 pontos, 17 de Nico e 9 de Nakajima

Para 2009 a Wiliams mantem os pilotos Rosberg e Nakajima. Como pilotos de testes mantem o alemão Nicolas Hülkenberg e contrata o jovem angolano Ricardo Teixeira.

Pilotos

Pela equipe Williams passaram vários pilotos famosos na f1, como Alain Prost, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Ayrton Senna e Damon Hill. O último piloto a conquistar um título de pilotos, pela equipe, foi o canadense Jacques Villeneuve em 1997.

Na temporada de 2007 os pilotos foram, o alemão Nico Rosberg, o austríaco Alexander Wurz e o japonês Kazuki Nakajima, que disputou a última etapa, o GP do Brasil.

Em 2008, a dupla foi composta por Nico Rosberg e Kazuki Nakajima, os quais já foram confirmados para a Temporada de 2009.

Curiosidade

Em 1983, Ayrton Senna testou um carro da Williams, mas Frank Williams não pôde contratá-lo porque já tinha um acordo firmado com os pilotos titulares para 1984.

Video Sobre o Acervo dos Carros da Equipe Williams

Stock Car Brasil

A Stock Car Brasil (Campeonato Brasileiro de Stock Car) é uma modalidade de automobilismo do Brasil.

Foi criada em 1979 para ser uma alternativa à extinta Divisão 1 (D1), que corria com as marcas Chevrolet (Opala) e Ford (Maverick). Isso ocorreu porque a D1 vinha perdendo o interesse do público e dos patrocinadores por estar se tornando uma categoria monomarca devido à superioridade dos modelos Chevrolet. Para que isso não ocorresse, a General Motors criou uma nova categoria, que unisse desempenho e sofisticação. O nome foi um golpe de mestre: além de emular o nome da famosa categoria americana, desviava a atenção de que era uma monomarca, fato que foi comprovado na prática somente neste ano.

A sua primeira corrida foi realizada no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul. A criação da categoria foi a melhor resposta a um antigo anseio de uma comunidade apaixonada por carros de corrida: uma categoria de Turismo que unisse, para os padrões da época, desempenho e sofisticação.

O regulamento foi criado para limitar os custos, procurando equilíbrio, sem comprometer as performances dignas das competições internacionais. A primeira prova contou com a presença de 19 carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros de 4 100cm3. A pole position da estréia foi do carioca José Carlos Palhares, o Capeta. Ele fez o tempo de 1min23s00. A prova foi vencida por Affonso Giaffone.

Na época, o piloto retornava ao automobilismo brasileiro depois de uma passagem pela Fórmula 1, onde defendeu a equipe Copersucar-Fittipaldi. Ingo Hoffmann, doze vezes campeão da Stock, passou a dominar a categoria no final da década de oitenta, quando conquistou os títulos de 1989 a 1995.

Nestas temporadas aconteceu um sem número de ultrapassagens, grandes duelos e festas repletas de emoção. Nesses anos todos foram centenas de corridas pelos autódromos do Brasil. Em 1982 duas provas foram realizadas no Autódromo de Estoril, em Portugal.

Em 1987 ocorreu a primeira grande mudança da Stock Car. Com a mudança de apoio da GM na organização, foi adotado uma carenagem, criada e montada pela fabricante de carrocerias de ônibus Caio, que era inserida em cima do chassi do Opala. O carro ganhava na aerodinâmica e no desempenho, ficando muito parecido com um protótipo, mas sem a marca da GM. Os equipamentos de segurança ficam mais sofisticados.

A GM volta a investir pesado na categoria em 1990, voltando a organizar e passando a construir em sua fabrica um protótipo monobloco.

Sem grande apelo do publico e perdendo espaço para categorias mais baratas bancadas por outras montadoras, a categoria passa por nova transformação em 1994, quando é adotado como veiculo o Omega de rua adaptado para competição. Numa estratégia de marketing e para diminuição de custos, as corridas passam a ser realizadas em rodadas duplas com a Formula Chevrolet, num evento chamado Chevrolet Challenger, cujos ingressos eram gratuitos e distribuídos nas concessionárias de veículos da marca.

A partir de 2000 a General Motors deixa de organizar a competição em definitivo, que passa a ser realizada pela empresa Vicar, de propriedade do ex-piloto Carlos Col, que também gerencia a Formula 3. Para modernizar a competição e melhorar a segurança dos pilotos, a Stock Car passa a utilizar um chassi tubular. O projeto é do engenheiro argentino Edgardo Fernandez, que faz algo parecido para a categoria argentina Top Race V6, inspirado tanto na Nascar norte-americana quanto no DTM alemão. O chassi, fabricado na ZF, empresa do ex-piloto Zeca Giaffone, pode receber a carenagem de qualquer carro sedan.

Desde 2003 deixou de ser usado na categoria o motor de 6 cilindros Chevrolet, usado com modificações desde o inicio da Stock Car em 1979, sendo trocado pelo motor V8 Chevrolet 350 importado dos EUA pela ZF, similar ao utilizado na Busch Series da Nascar, iguais e limitados a 450 HP. Assim, a montadora GM passa a ser patrocinadora da categoria, fornecendo a carenagem do sedan Vectra, abrindo espaço para que outras montadoras pudessem ingressar na categoria com investimentos baixos.

A temporada de 2005 também entrou para a história da Stock Car. Além de a categoria ter se tornado multimarca - pela primeira vez os Mitsubishi Lancer correram ao lado dos Chevrolet Astra , no dia 30 de outubro 40 carros da Stock Car V8 realizaram uma inédita corrida fora do Brasil valendo pontos para o campeonato. Foi uma rodada ao lado da TC 2000, a principal categoria da Argentina e que no mês de julho tinha corrido em Curitiba (Autódromo Internacional de Curitiba). O Autódromo Oscar Gálvez recebeu um público de 70 mil pessoas. Giuliano Losacco foi o vencedor da prova com Mateus Greipel em segundo e Luciano Burti em terceiro lugar.

O ano de 2006 teve mais novidades. Além de a corrida da Argentina ter sido mantida no calendário, a Stock Car V8 recebeu a terceira marca. O Volkswagen Bora passou a ser a carenagem de dez carros da principal categoria do automobilismo da América Latina. As equipes foram liberadas para a utilização do uso da telemetria, que permite um maior controle das equipes sobre o comportamento do carro.

Para 2007 a competição conta com a participação da quarta montadora, a Peugeot, que utiliza a carenagem do 307 Sedan inicialmente em oito carros e, posteriormente, em dez. O objetivo é que a categoria tenha 10 carros de cada uma das quatro marcas.

Tragédias na Stock Car

A Stock teve apenas quatro acidentes fatais.

1985

• Zeca Gregoricinski ficou preso nas ferragens depois de uma batida em Interlagos, São Paulo. O carro pegou fogo e o piloto não conseguiu sair.

2001

• O goiano Laércio Justino perdeu o controle do carro e depois de uma série de batidas colidiu contra um guincho, no Autódromo Internacional de Brasília.

2003

• O estudante de fotografia Rafael Lima Pereira estava fora da área de segurança do Autódromo de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, e foi atropelado pelo carro de Gualter Salles.

2007

• Durante a última corrida da etapa de 2007 da Stock Car Light, categoria de acesso à Stock Car, o piloto paranaense Rafael Sperafico perdeu o controle do carro e bateu na proteção de pneus. Voltou para a pista e foi atingido na lateral pelo piloto Renato Russo. Rafael teve morte instantânea por traumatismo craniano.

Campeões

Ano	Campeão	Equipe	Carro
1979	Paulo Gomes		Chevrolet Opala
1980	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1981	Afonso Giaffone		Chevrolet Opala
1982	Alencar Jr.		Chevrolet Opala
1983	Paulo Gomes		Chevrolet Opala
1984	Paulo Gomes		Chevrolet Opala
1985	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1986	Marcos Garcia		Chevrolet Opala
1987	Zeca Giaffone		Chevrolet Opala
1988	Fábio Sotto Mayor		Chevrolet Opala
1989	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1990	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1991	Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli		Chevrolet Opala
1992	Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli		Chevrolet Opala
1993	Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli		Chevrolet Opala
1994	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1995	Paulo Gomes		Chevrolet Ômega
1996	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1997	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1998	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1999	Chico Serra	WB Motorsports	Chevrolet Ômega
2000	Chico Serra	WB Motorsports	Chevrolet Vectra
2001	Chico Serra	WB Motorsports	Chevrolet Vectra
2002	Ingo Hoffmann	JF Racing	Chevrolet Vectra
2003	David Muffato	Boettger	Chevrolet Vectra
2004	Giuliano Losacco	RC Competições	Chevrolet Astra
2005	Giuliano Losacco	Andreas Mattheis	Chevrolet Astra
2006	Cacá Bueno	RC Competições	Mitsubishi Lancer
2007	Cacá Bueno	RC Competições	Mitsubishi Lancer
2008	Ricardo Maurício	WA Mattheis	Peugeot 307

Video Sobre o Carro de 2009 da Stock Car Brasil

História de Ingo Hoffmann

Ingo Hoffmann (São Paulo, 28 de fevereiro de 1953) é um automobilista brasileiro. Hoffmann competiu na Fórmula 1 pela equipe Copersucar-Fittipaldi por 6 corridas só conseguindo largar em 3 delas e não pontuou. Ele é o maior campeão da história do Campeonato Brasileiro de Stock Car, com doze títulos. Os doze títulos foram nos anos de 1980, 1985, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998 e 2002, sendo também dono da maior numero de títulos seguidos, num total 6. Correu na Stock Car desde seu início em 1979 e a temporada de 2008 foi a sua temporada de despedida. Com isso é um dos pilotos que mais temporadas participou da Stock Car (30 temporadas em 30 anos de Stock Car). Seu carro era em 2008 o de número 17, da equipe AMG, modelo Mistsubishi Lancer. Foi campeão com os carros Opala, Ômega e Vectra.

Ao final do ano de 2008, após 30 anos na Stock Car e 12 títulos na categoria, Ingo Hoffman se aposentou das corridas de automóveis, obtendo em sua última corrida na Stock Car o 3º lugar no GP de Interlagos, vencido pelo piloto Thiago Camilo, e que consagrou como campeão da temporada o piloto Ricardo Maurício. Ingo recebeu diversas homenagens por todas as conquistas em sua carreira; numa das homenagens, recebeu de presente o Opala com o qual foi campeão pela primeira vez na Stock Car em 1980, totalmente reformado nos boxes de Interlagos no fim de semana de sua última corrida e sem que ele soubesse.

Apesar da aposentadoria como piloto, Ingo Hoffman continua ligado ao automobilismo, trabalhando como chefe de uma equipe da Stock Car a partir de 2009.

Video em Homenagem à Ingo Hoffmann

História da Equipe Mclaren de F1

A McLaren é uma equipe de automobilismo que compete no campeonato da Fórmula 1. É um das equipes de maior sucesso na categoria. Em 1988, 1990 e 1991, o piloto brasileiro Ayrton Senna foi campeão mundial de Fórmula 1 pela equipe. Atualmente, a alemã Daimler-Chrysler é um dos seus proprietários e fornecedor de componentes através da marca Mercedes-Benz.

Foi criada em 1963 pelo piloto neozelandes Bruce McLaren, que faleceu num acidente em Goodwood, em 1970, aos 33 anos.

A Mclaren permaneceu por ter uma boa estrutura de mecânicos, tecnicos, pilotos. Teddy Mayer dirigiu a equipe por uma década, após a morte de Bruce. Ron Dennis então assumiu a direção da Mclaren, onde está há mais de 20 anos.

Hoje é uma organização que vai muito além da equipe de Fórmula 1. Produziu o esportivo de rua McLaren F1, com motor BMW, até hoje um dos carros de série mais rápidos já feito. Hoje produz em sua sede em Woking o esportivo Mercedes-Benz SLR Mclaren, em parceria com a Daimler-Chrysler. O prédio de sua sede, o Mclaren Technology Centre, é uma construção de última geração, que foi finalista num prêmio de arquitetura.

Em 2007, a escudeira se viu envolvida num caso de espionagem industrial envolvendo Mike Coughlan (Projetista chefe da McLaren, afastado) e Nigel Stepney (Ex-chefe dos mecânicos da Ferrari). Devido às evidências, a McLaren foi punida com a perda de todos os pontos conquistados no Mundial de Construtores de 2007 e com uma multa de $100 milhões de dolares. Os pilotos, porém, não sofreram nenhuma punição.

Motores

Durante os anos a Mclaren apresentou motores diferentes até o presente Mercedes, produzido pela parceira atual.

Usou motores Ford, Alfa Romeo, e permaneceu por toda a década de 70 e início de 80 com motores Ford. Em 1984 muda para motores TAG turbo V6. Em 1988 troca os motores TAG turbo pelo motor Honda Turbo V6. Ano que coincide com a chegada de Ayrton Senna.

Em 1989 usa os motores 3,5 L Honda V10. Em 1993 usa 3,5 Ford Cosworth V8.

Em 1994 usa motores 3,5 L Peugeot V10.

Em 1995 passa a usar motores 3,0 L Mercedes V10. Permanecendo até hoje com os motores Mercedes-benz.

Em 2006 os motores sofreram mudanças passando a usar todas as equipas motores 2,4 L V8, que no caso da Mclaren será produzido pela Mercedes-benz.

1984-1993 Tempos de ouro

Entre 1984 e 1993 ocorreram os tempos de ouro McLaren pelos ótimos resultados obtidos, durante 1994-1997 a equipe não rendeu o esperado. Somente voltando a ser competitiva ao seu verdadeiro nivel em 1998, vencendo também o titulos de 1999. No dominio da Ferrari, de 2000 a 2004, a equipe inglêsa foi a que chegou mais perto de acabar com o dominio, com a excelente performance de Kimi Raikkonen, chegando pertissímo do titulo, isso em 2003. E Finalmente em 2008 Lewis Hamilton consegue ser campeão.

Titulos Mundiais de Construtores

• 1974 - McLaren Ford
• 1984 - McLaren Porsche
• 1985 - McLaren Porsche
• 1988 - McLaren Honda
• 1989 - McLaren Honda
• 1990 - McLaren Honda
• 1991 - McLaren Honda
• 1998 - McLaren Mercedes

Titulos Mundiais de Pilotos

Piloto	Ano
Emerson Fittipaldi	1974
James Hunt	1976
Niki Lauda	1984
Alain Prost	1985
Alain Prost	1986
Ayrton Senna	1988
Alain Prost	1989
Ayrton Senna	1990
Ayrton Senna	1991
Mika Hakkinen	1998
Mika Hakkinen	1999
Lewis Hamilton	2008

Video Tributo em Homenagem à equipe Mclaren de F1