Speed Brasil - Everything.. Absolutely Everything!

Marco Simoncelli: Falece em acidente

2011-10-23T08:08:00.006-02:00

Sic e The Doctor

Lembrar dos bons momentos proporcionados por esse bravo piloto, engraçado pakas com aquele cabelão de moita, em um ano conquistou a galera toda, pilotava pakas! Infelizmente os esportes a motor são assim e quando eles levam, costumam levar os melhores, semana passada na Indy se foi Dan Wheldon com 33 anos, e hoje se vai um cara de 24 anos na MotoGP, me lembrou o Gilles Villeneuve, tão pouco tempo e tanta habilidade, certeza que seriam campeões.

Addio Sic! Riposa in Pace 1987-2011

23/10/2011 Oggi è un giorno tristissimo

per la perdita di una giovane vita, non oso immaginare il dolore che stanno provando i famigliari ai quali vanno le mie più sentite condoglianze. Oggi abbiamo perso un bravo pilota e un ragazzo fantastico ... Addio Sic, le parole non servono, solo un grande ricordo..

R.I.P 1987 - 2011

Hamilton pula pra ponta logo na largada e vence o GP da Alemanha!!

2011-07-24T13:15:00.000-03:00

Sebastian Vettel disse durante a semana que correr em casa era um incentivo a mais. Afirmou que, na busca pela primeira vitória em seu país, não havia pressão. O líder do campeonato, no entanto, foi apenas um coadjuvante no emocionante GP da Alemanha deste domingo. Fora da briga pela vitória durante toda a corrida, o alemão viu Lewis Hamilton tomar o papel de protagonista e dominar o circuito de Nürburgring praticamente do início ao fim. Em dia brilhante, o piloto da McLaren levou a melhor na disputa com Fernando Alonso, da Ferrari, e Mark Webber, da RBR, e conquistou sua segunda vitória na temporada, dando uma nova feição ao Mundial de Pilotos.

Alonso, que chegou a liderar em alguns momentos da corrida, levou a Ferrari mais uma vez ao pódio, em segundo lugar. Com pouco combustível para ir aos boxes no fim da corrida e com medo de ser punido por não ter o suficiente para a inspeção, o espanhol acenou e pegou carona com Webber, que perdeu a ponta logo na largada, teve de se contentar com a terceira posição, e, embora tenha se mantido perto dos dois primeiros, pouco ameaçou. Por conta do passeio pelo circuito, os dois devem receber uma advertência.

O melhor duelo, no entanto, foi pelo quarto lugar. Apesar da pressão de Vettel, Felipe Massa se defendia como dava e segurava os 12 pontos para a classificação. Na última volta, porém, em sua terceira ida aos boxes, a Ferrari demorou, e o alemão tomou a posição, cruzando a linha de chegada em quarto, fora do pódio pela primeira vez desde o GP da Coreia, no ano passado. Já o brasileiro terminou em quinto, à frente de Adrian Sutil, da Force India, e Michael Schumacher, da Mercedes.

- Foi uma corrida muito difícil. O mais difícil foi a largada. Eu larguei muito bem, mas acabei tomando uma espremida na primeira curva. Depois, lógico, a corrida foi muito boa. Pena pelo que aconteceu no final - disse Massa, em entrevista à TV Globo após o GP.

Das principais equipes, Jenson Button foi quem levou a pior. O piloto da McLaren precisou abandonar a prova na 36ª volta, por problemas hidráulicos. Rubens Barrichello, da Williams, também não completou a corrida, devido a um vazamento de óleo de seu motor.

- Eu queria continuar, mas os engenheiros disseram que o motor ia quebrar. Eu ainda me mantive na pista mesmo com eles mandando eu sair, mas não deu. Não tinha o que fazer, tive que parar - disse o brasileiro.

Com o resultado, Sebastian Vettel se mantém na liderança do campeonato, com 216 pontos. Seu companheiro de equipe, Mark Webber, vem em segundo, com 139. O australiano, no entanto, é seguido de perto por Hamilton, com 134, e Alonso, com 130. Jenson Button aparece em quinto, com 109, enquanto Felipe Massa é o sexto, com 62.

Os pilotos não vão ter descanso. No próximo domingo, voltam às pistas para o GP da Hungria, em Budapeste.

Na largada, Hamilton assume a ponta

Com a chuva que caiu pela manhã em Nürburgring, a apenas alguns segundos da largada, poucas equipes haviam decidido quais pneus usar na saída. Com a pista seca, no entanto, a maioria escolheu pneus macios para a corrida.

A largada foi movimentada. Surpresa do treino classificatório de sábado, Lewis Hamilton aproveitou a saída ruim de Mark Webber e tomou a liderança antes da primeira curva. Fernando Alonso também forçou passagem e ficou com a terceira posição, que era de Sebastian Vettel. Felipe Massa tentou ganhar posições por fora, mas foi prejudicado por uma freada do alemão e acabou sendo superado por Nico Rosberg, da Mercedes.

Lá atrás, Schumacher ganhou duas posições e pulou de décimo para oitavo. Rubens Barrichello se aproveitou de um toque de Paul di Resta em Nick Heidfeld na curva três para ganhar três posições e ficar em 11º.

Logo na segunda volta, Alonso errou na freada, escapou e voltou a perder a terceira posição para Vettel. Não por muito tempo. Na nona volta, foi a vez do líder do campeonato perder o controle da freada na grama e ser superado pelo espanhol. Naquele momento, dos boxes, Felipe Massa recebia a ordem de partir para cima de Rosberg: “Você tem de ultrapassá-lo agora”. O brasileiro, no entanto, só conseguiu superar o piloto da Mercedes na 12ª volta, depois de forçar a barra e chegar a tocar no rival.

Hamilton erra, é ultrapassado, mas retoma a ponta

Nick Heidfeld foi o primeiro a deixar a corrida. Depois de tentar a ultrapassagem por fora, o alemão não achou espaço, tocou no carro de Sebastien Buemi e saiu do chão. Na briga pela dianteira, Hamilton errou na freada na chicane e viu Webber retomar a liderança. Não por muito tempo. O inglês ditou o ritmo e passou pela direita, assumindo novamente a ponta.

O primeiro a ir para os boxes foi Mark Webber. Com o bom trabalho da RBR, o australiano voltou em sexto, em boas condições de brigar pela ponta. Felipe Massa chegou a liderar antes de fazer sua parada, a mais rápida do pelotão da frente. No retorno à pista, o brasileiro conseguiu se posicionar à frente de Vettel, apesar da pressão do alemão.

Na 18ª volta, Barrichello, com um vazamento de óleo no motor de sua Williams, precisou abandonar a prova, após ordens da equipe. Pouco depois, Schumacher repetiu Vettel, derrapou na grama e rodou. O alemão, no entanto, conseguiu se recuperar e voltou à corrida.

Na frente, Webber seguia na liderança, à frente de Hamilton e Alonso. Massa, em quarto lugar, aparecia distante do trio, enquanto Vettel lidava com problemas de aquecimento no pneu e defeito no freio e não conseguia acompanhar o ritmo.

Alonso assume a liderança, mas Hamilton recupera a ponta

Na metade da prova, Mark Webber foi pela segunda vez aos boxes. A RBR demorou um pouco mais, e o australiano acabou perdendo a liderança para Hamilton, que também fez sua segunda parada. Em duelo sensacional, Alonso chegou a assumir a ponta depois de voltar dos boxes, mas, com os pneus frios, não resistiu à pressão do inglês e foi ultrapassado.

Na 36ª volta, Jenson Button, que acabara de ultrapassar Rosberg na briga pela sexta posição, abandonou a corrida por problemas hidráulicos em sua McLaren. Em quinto, Vettel fez sua segunda parada, antes de Massa, que permaneceu na pista. A mais de 16s do trio da dianteira, o brasileiro apenas torcia por um erro dos rivais.

Na segunda parada, no entanto, a Ferrari demorou, e Vettel tirou a diferença para Massa. O líder do campeonato, então, passou a pressionar o brasileiro, que, mesmo com os pneus frios, conseguiu segurar a quarta posição. Dos boxes, os engenheiros da McLaren pediam para Hamilton tentar manter os pneus médios até o limite, já que, com eles, o inglês conseguia ter um ritmo melhor que os rivais, com compostos duros.

A 15 voltas do fim, Massa travou a roda traseira na freada e chegou a sair da pista. Apesar da pressão de Vettel, no entanto, o brasileiro conseguiu se manter à frente do alemão. A briga pela ponta ganhou mais emoção a oito voltas do término. Hamilton seguiu para os boxes e foi o primeiro a usar pneus duros.

Alonso, então, retomou a ponta e a corrida ficou aberta. O espanhol conseguiu segurar até a 54ª volta e também foi para os boxes. No retorno, no entanto, Hamilton foi mais rápido e conseguiu recuperar a liderança. Para não sair mais.

Na última volta, porém, um novo toque de emoção. Na briga pelo quarto lugar, Felipe Massa e Sebastian Vettel deixaram a troca obrigatória por pneus duros para o último momento. Os dois foram juntos para os boxes, mas o alemão levou a melhor. Mais lenta, a Ferrari acabou prejudicando o brasileiro, que viu o líder do Mundial vencer a briga na reta final e cruzar a linha de chegada em quarto.

Confira a classificação final do GP da Alemanha

1 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 60 voltas em 1h37m30s334
2 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 3s980
3 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - a 9s788
4 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - a 47s921
5 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 52s252
6 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - a 1m26s208
7 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 1 volta
8 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 1 volta
9 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 1 volta
10 - Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) - a 1 volta
11 - Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) - a 1 volta
12 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - a 1 volta
13 - Paul Di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - a 1 volta
14 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - a 1 volta
15 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - a 1 volta
16 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - a 2 voltas
17 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - a 3 voltas
18 - Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - a 3 voltas
19 - Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth) - a 3 voltas
20 - Karun Chandhok (IND/Lotus-Renault) - a 4 voltas

Não completaram:
Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - a 23 voltas/mecânico
Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - a 25 voltas/hidráulico
Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 44 voltas/motor
Nick Heidfeld (ALE/Renault-Lotus) - a 51 voltas/acidente

Elio De Angelis & Bellof Tribute

2011-07-18T19:15:00.002-03:00

NASCAR Nationwide Series: Kyle Busch faz história em New Hampshire

2011-07-18T00:20:00.000-03:00

Kyle Busch (Toyota) venceu no sábado (16/07), a New England 200, no New Hampshire Motor Speedway, 19ª etapa da NASCAR Nationwide Series. Foi a 49ª vitória de Busch na categoria e 100ª em um prova das três principais series da NASCAR. Kevin Harvick (Chevrolet) e Kasey Kahne (Chevrolet) fecharam os três primeiros.

Busch assumiu a ponta, pela primeira e definitiva vez, ao passar Ricky Stenhouse Jr. (Ford) na 173ª volta. Faltando quatro voltas para as 200 programadas, a oitava bandeira amarela foi acionada, depois de um enrosco entre Andrew Ranger (Ford), Aric Almirola (Chevrolet), Joey Logano (Toyota), Mike Wallace (Chevrolet), Steve Wallace (Toyota) e Brian Scott (Toyota), levando a prova para o tempo extra.

Na 205ª volta a bandeira verde foi acionada, para mais duas voltas. Busch escolheu a linha de dentro, superando Harvick entre as curvas 1 e 2, para receber a bandeirada com 0s304 de vantagem, e vencer pela sexta vez no ano.

Busch empatou em vitórias na categoria, 49, com Mark Martin. Somando as vitórias na Truck Series, 29 e Sprint Cup, 22, o piloto de 26 anos conquistou a sua 100ª vitória em um prova das três principais series da NASCAR.

Stenhouse Jr. foi o 4º, seguido por Almirola e Kenny Wallace (Toyota).

Líder do campeonato Elliot Sadler (Chevrolet) foi o 12º, três posições a frente do vice-líder, Reed Sorenson (Chevrolet). Sadler soma 673 pontos, sete a mais do que Sorenson.

A próxima etapa acontece no Nashville Superspeedway, no dia 23 de julho.

Final:

1 Kyle Busch Toyota 206
2 Kevin Harvick Chevrolet 206
3 Kasey Kahne Chevrolet 206
4 Ricky Stenhouse Jr. Ford 206
5 Aric Almirola Chevrolet 206
6 Kenny Wallace Toyota 206
7 Michael Annett Toyota 206
8 Brad Keselowski Dodge 206
9 Steve Wallace Toyota 206
10 Justin Allgaier Chevrolet 206

Fonte: Speed Rancing

Prestes a fazer 250ª prova na MotoGP, Rossi admite mau momento.

2011-07-17T23:59:00.001-03:00

O italiano Valentino Rossi vai se tornar apenas o sexto piloto na história a competir em 250 corridas na MotoGP neste domingo, quando entrar na pista para a etapa da Alemanha. Coincidentemente, foi também em Sachsenring que o heptacampeão mundial fez seu retorno às provas no ano passado, após quebrar a perna nos treinos em Mugello e ter sua sequência-recorde de 230 corridas consecutivas interrompida.

Rossi lembrou com carinho do retorno às pistas no ano passado, mas não pareceu muito confiante no fim de outra sequência, essa bem mais incômoda - a de 11 corridas sem vitórias, maior espaço de tempo entre triunfos em sua carreira.

- No ano passado, foi muito emocional retornar e pilotar depois da batida, e eu tenho memórias muito boas porque fui rápido e tive uma grande batalha. Temos de tentar fazer o mesmo neste ano. Não é um bom momento para nós, temos de trabalhar para nos aproximarmos dos caras do topo. Sachsenring é muito estranha, bastante complicada, mas eu gosto, tive boas corridas aqui no passado - disse o italiano.

Desde a etapa da Holanda, Rossi vem usando o chassi de 2012 da Ducati com o motor atual de 800cc e um novo sistema de transmissão de câmbio, mas não melhorou muito seus resultados na pista, ficando em quarto em Assen e sexto em Mugello. Seu único pódio no ano foi no GP da França, em 15 de maio, quando terminou em terceiro lugar. O italiano culpou as mudanças climáticas pela pouca evolução nos resultados.

- Infelizmente, nas últimas duas corridas tivemos de lutar com o tempo, especialmente em Assen, mas também em Mugello, onde nós não conseguimos trabalhar o bastante na moto por causa das condições adversas. Parece que nós consertamos alguns problemas, mas nós temos outros, então estamos no caminho. Precisamos tentar consertar todos eles para melhorarmos nossa performance - afirmou Rossi.

Fonte: Sportv

Após acidentes, CBA cria normas de atendimento médico nos autódromos

2011-07-17T23:55:00.000-03:00

Após o acidente fatal de Gustavo Sondermann, em abril, e o grave incêndio no carro de Tuka Rocha, há duas semanas, ambas em provas da Stock Car, a Comissão Médica da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) criou uma série de normas para o atendimento médico nos autódromos brasileiros. O documento, idealizado por Dino Altmann, presidente da comissão e membro da Comissão Médica da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) desde 1990, será encaminhado para aprovação no dia 15 de julho e posterior implementação.

O objetivo do trabalho, elaborado em quatro meses, é criar um padrão de eficiência no atendimento, para que pilotos e equipes tenham mais tranquilidade em suas corridas. Uma das determinações do protocolo é a manutenção obrigatória de equipes médicas de plantão permanente e treinadas para cada categoria em todos os autódromos onde ocorrem provas organizadas pela CBA. Além disso, equipamentos para atendimentos emergenciais serão mandatórios.

A Comissão Médica da CBA, integrada pelos médicos Marcelo Ribeiro, Dorival de Carlucci, Fernando Novo, Pedro Rozolen Júnior e Cláudio Birolini, começará o treinamento dos diretores médicos de cada circuito em setembro através de seminários. Segundo Dino Altmann, a elaboração do protocolo considerou as demandas específicas dos autódromos, assim como a realidade financeira do esporte. A implementação total tem prazo previsto de 22 meses.

- Nossa proposta é criar um protocolo de funcionamento adequado à nossa realidade, o que significa ter equipes permanentes em cada circuito e realizar investimentos necessários para oferecer equipamentos de qualidade e treinamento adequado para prestar um serviço de excelência médica, à altura da importância das competições - disse Altmann.

Fonte: Globo Esporte

Schumacher e Rosberg: momentos marcantes no GP da Alemanha

2011-07-17T23:49:00.000-03:00

O GP da Alemanha reserva novidades para os pilotos da casa, Michael Schumacher e Nico Rosberg, daqui há nove dias. Antes e durante a corrida em Nürburgring, a dupla da Mercedes terá dois momentos emocionantes. Um deles será de Schumi. O heptacampeão mundial passará pela primeira vez no trecho da pista que leva seu nome - no canto entre as voltas 8 e 9.

- Vai ser a primeira vez que corro no canto que leva o meu nome, e obviamente eu gostaria de acreditar que isso não vai me fazer apenas orgulhoso, mas também mais rápido - disse o alemão.

Já na apresentação da corrida, Nico Rosberg fará a exibição do W196, o carro em que o lendário piloto argentino Juan Manuel Fangio venceu o GP da Alemanha de 1954, pela Mercedes. Para quem ainda não sabe, a cada etapa, a Fórmula 1 mostra as máquinas históricas da categoria.

O melhor resultado de Rosberg em Nürburgring foi o quarto lugar para a Williams em 2009.

Fonte: Globo Esporte

A História da Brabham Parte 1

2011-07-17T23:38:00.000-03:00

A Brabham Racing Organization foi uma equipe fundada em 1961, pelo então bi-campeão mundial de Fórmula 1 Jack Brabham em sociedade com Ron Tauranac.

Recentemente tinha sido colocada uma limitação na Fórmula 1 de 1500 cilindradas para os motores o que não foi bom para Brabham e ele não venceu nenhuma corrida com este carro.

A primeira vitória da equipe veio em 1964, com o norte-americano Dan Gurney. Em 1966, a regra mudou para 3000 cc e Brabham venceu o campeonato novamente, sagrando-se o único campeão pilotando um carro construído por ele mesmo.

Em 1967 o título veio com Denny Hulme. Em 1970, Jack Brabham se aposenta. Após deixar completamente as corridas, vendeu sua equipe para a Tauranac e voltou para a Austrália. Em 1972, Bernie Ecclestone adquiriu a equipe e trouxe um novo engenheiro para o time, Gordon Murray. Em 1981 e 1983 o brasileiro Nelson Piquet venceu seus dois primeiros títulos mundiais correndo pela Brabham. Em 1992, a Brabham corre inicialmente com a italiana Giovanna Amati e com o belga Eric van de Poele. O campeão mundial de 1996, Damon Hill, iniciou a carreira na Brabham no Grande Prêmio da Inglaterra, em Silverstone, substituindo Giovanna. O piloto inglês conseguiria participar por mais uma corrida, o Grande Prêmio da Hungria em Hungaroring o que acabou sendo a última participação no Mundial e o conseqüente fechamento.

Brabham (Brabham) foi uma equipe de Fórmula 1. A empresa foi fundada com o nome do MRD (Motor Racing Development) em 1962 pelo antigo campeão do mundo de 1959 e 1960, Jack Brabham e Ron Tauranac técnico, o seu nome as iniciais BT seguido de um número seqüencial para identificar os carros Brabham.

Depois de usar a cooperação técnica, para o qual funcionou de 1957-1961, ganhando 2 títulos na F1, o australiano Jack Brabham decidiu tornar-se um construtor, enquanto continua as atividades de piloto. Em 62, fundou, com sede em Surrey, o MRD (Motor Racing Developments), uma sigla que antevém após seu nome, para construir carros, que se destinam também a clientes para as categorias menores, e formaram a equipe Brabham para tratar da gestão desportiva dos carros de F1 produzidos pela empresa em primeiro lugar.

Como um engenheiro para a concepção dos quadros fez uso do seu compatriota Ron Tauranac, no entanto, como outras equipes inglêsas, não construiu o carro todo, mas aproveitou a presença na Inglaterra, de empresas especializadas na produção de corrida mecânica que fornecem diferentes peças para a equipe e aprovou o 8-cilindros do motor Coventry Clímax e as mudanças da Hewland.

Alguns carrosforam preparados em 1962, mas o primeiro Fórmula 1 foi preparado apenas para o Grande Prémio da Alemanha.

Brabham F1 estreou em Nurburgring em 5 de agosto de 1962, mas na corrida não teve sorte: Jack Brabham tinha de fato saido na volta 9, com uma caixa de câmbio quebrada. Os pontos vieram na época própria, no entanto, graças a dois quarto lugar nas duas últimas corridas.

2 carros correram em 1963, que obteve uma vitória no circuito de Solitute, a corrida não era válida para o campeonato.

As escolhas técnicas eram simples e econômicas, os principais concorrentes na Fórmula 1 tentava a redução da secção dianteira, levando o corpo do carro uma mola-amortecedor e quadro monocoque permitindo maior rigidez torcional, a Brabham usou o velho tipo de treliça e suspensão com a suspensão no exterior.

Mas o acerto entre a técnica e a Tauranac Brabham permitiram refinar um tipo de carro Consolidado: empiricamente sensoriamento pontos onde a intervir, devido à grande sensibilidade na orientação do piloto-construtor, aumentando assim a rigidez do chassis e a suspensão tinha um efeito e antielevação Antidive que assegurava uma notável facilidade de condução. Os resultados aplicados aos veículos produzidos para a Fórmula 2 e Fórmula 3 garantiam o sucesso comercial: a partir de '65 para '67 foram vendidos mais de 100 carros de F3 BT15 e BT21.

Na Fórmula 1, a vitória veio pela primeira vez em 1964, graças ao Gurney o Grande Prémio da França e do México, com os primeiros resultados aumentaram o poder de negociação que poderiam ser obtidos a partir do Coventry Brabham-Climax motor com 4 válvulas por cilindro e da Fórmula 2 motores Honda, exclusivamente, com o qual o neozelandês Denny Hulme Brabham teve muito sucesso.

Brabham em 1965 assinou um contrato exclusivo com a Goodyear para fornecer pneus para seus carros de todas as categorias. Progressos contínuos no esporte da F1 na temporada 1965, graças mais uma vez, Gurney, que ganhou uma série de seis resultados úteis consecutivos. No final do ano, mas o piloto norte-americano deixou a equipe.

Em 1966, a mudança na regulamentação que levou para os motores de maior cilindrada de 1500 cc até 3000 cc, ele encontrou muitas equipes despreparadas. Ferrari, que já tinha preparado um carro com um motor de 3000 cc e 2400 cc, a Brabham tinha encontrado um bom motor, produzido pela australiana Repco: a partir de um único bloco de alumínio provenientes da produção Oldsmobile Series, o engenheiros Phil Irving, que nos anos 30 tinha projetado motores de motocicleta Vicente Motociclos e Frank Hallam lançou um SOHC V8 capaz de 300 cv, para as dimensões do BT 19 que era particularmente compacto, apesar das mudanças devido aos novos motor e pneus Goodyear o carro provou ser o melhor.

Após as duas primeiras corridas os pilotos da Ferrari Surtees e Bandini estavam liderando a classificação geral. Mas uma disputa com a equipe do piloto britânico, que foi obrigado a correr com os "três mil", enquanto ele preferiu a "dois mil e quatro", que terminou com a passagem de Surtees Cooper-Maserati e várias greves pelos empregados que não permitem a participação no Grande Prémio da Grã-Bretanha, saiu da equipe para a Brabham, outra limitação da Ferrari foram os pneus Dunlop, trocados no Grande Prémio da Itália para Firestone, que apagou uma lacuna em termos de eficiência, em comparação com a Goodyear. Desde a terceira corrida Jack Brabham começou a ter uma série de sucessos com vitórias. Em 1966 Brabham venceu seu primeiro campeonato de construtores e título de pilotossendo o primeiro piloto e fabricante a ter sucesso.

Em 1967, a potência do motor é aumentada para 340 cv, ainda menos do que a concorrência, mas a eficiência global dos carros (BT20 e BT24) e regularidade nos resultados da Brabham e Hulme iriam repetir o sucesso no campeonato de construtores.

Em 1968, o motor Repco chega a 370 cv com um novo DOHC cabeça enquanto o carro é o BT26, que tenta endurecer a estrutura tubular, acrescentando painéis de alumínio, mas mostra a fragilidade do carro e do motor e a temporada termina sem sucesso. No ano seguinte, é descartado o Repco e a mudança para a utilização dos oito cilindros Ford Cosworth DFV como quase todas as equipes inglêsas.

Jacky Ickx em 1969 tentou trazer a Brabham de volta as vitórias, com o BT31, ele vence o Grande Prémio da Alemanha e do Canadá, este último na frente do líder da equipe Brabham.

Fonte: GP EXPERT

Ainda em recuperação, Robert Kubica planeja voltar à Fórmula 1 em 2012

2011-07-17T14:22:00.000-03:00

Longe das pistas desde o grave acidente que sofreu em um rali na Itália (veja no vídeo ao lado), em fevereiro, Robert Kubica está determinado a voltar a correr na próxima temporada. Daniel Morelli, empresário do piloto, afirmou em junho que o polonês teria chances de retornar no GP do Brasil, prova que encerra a temporada 2011, em Interlagos. No entanto, Kubica, que ainda se recupera, diz não ter data marcada para voltar à Fórmula 1. Ele garante, contudo, que estará no grid de 2012. Além disso, diz não ter dúvidas sobre qual equipe ele fará parte no ano que vem

Otimista, o piloto da Lotus acredita que o acidente não afetou seu desempenho, pois, para ele, é como se o problema não tivesse acontecido.- Sim, estarei no grid no próximo ano. Eu sou um piloto da Renault-Lotus. Claro que eu estou sentindo falta de não ser capaz de correr nesta temporada, mas eu sinto que meu trabalho no time ainda não terminou. Ainda é muito cedo para ter uma visão clara para o momento do meu retorno, mas o importante é não ter pressa, e sim o resultado final - declarou Kubica.

Sobre as chances de brigar pelo título da próximatemporada, Kubica deixa mais dúvidas.- Não tenho qualquer memória do acidente, só estou ciente das consequências. Fisicamente, ainda estou um pouco fraco, mas mentalmente, não há problemas. Meu estado geral é muito bom. Meu peso já voltou ao nível normal e, nas últimas semanas, tenho sido capaz de andar sem ajuda. Estou satisfeito com a forma de como vão as coisas - completou, de acordo com informações da revista inglesa "Autosport".

- Quanto a isso, nós teremos que esperar até o primeiro teste em 2012.

O chefão da Renault-Lotus, Eric Boullier, disse essa semana que Kubica voltará ao cockpit do R31, o carro da escuderia, assim que estiver pronto - nesta temporada ou na próxima. Com isso, Nick Heidfeld, substituto do polonês em 2011, teria de deixar a posição de titular na equipe, ao lado de Vitaly Petrov.

- A situação é muito clara. Temos um acordo com Robert, e Nick está ciente de que, se Robert estiver recuperado e puder voltar, ele vai voltar. Fim da história. Robert está melhorando muito rápido - disse Boullier.

ISSO SIM É FORMULA 1 !

2010-05-31T10:22:00.002-03:00

Muito bom o video em HD ainda, trilha sonora muito boa!
http://extremestation.blogspot.com/2010/05/this-is-formula-1.html

Conselho Mundial deve votar mudança nos pontos da Fórmula 1

2009-03-16T20:53:00.000-03:00

O site da revista "Autosport" revelou que o Conselho Mundial deve, sim, votar nesta terça-feira a proposta feita pela Fota (Associação de Equipes da F-1) para mudar o sistema de pontuação da categoria.

Na semana passada, Richard Woods, porta-voz da FIA, afirmou que o projeto ainda não havia sido enviado para a entidade.

A intenção de mudança foi anunciada pela Fota no começo do mês, quando os membros se reuniram em Genebra para discutir esse e outros pontos que deveriam ser votados pelo Conselho.

O objetivo do projeto é aumentar a diferença de pontos entre os oito primeiros colocados. Pelo novo sistema, o primeiro receberia 12 pontos, o segundo, nove, o terceiro, sete e do quarto ao quinto seguiria a ordem de 5-4-3-2-1.

Deste modo, a diferença entre o primeiro e o segundo seria de três pontos _não de dois, como o atual sistema_ e entre o terceiro e o quarto, de dois _atualmente apenas um ponto os separa.

Outras propostas da Fota também devem ser votadas na quarta. Dentre elas, a de maior destaque _e que, como os pontos, também seria implementada já neste temporada_ é o corte radical de custos, que inclui restrição no uso do túnel de vento e do CFD (Estudo Aerodinâmico em Computador) e limitação de giros do motor para 18 mil rotações por minuto.

Dani Pedrosa ainda é dúvida para a abertura do Mundial de Moto GP

2009-03-16T20:52:00.000-03:00

Daniel Pedrosa se recupera bem da cirurgia que sofreu em decorrência de uma queda sofrida nos testes coletivos do Qatar. O piloto da Honda teve problemas no joelho e no pulso. Ainda não há confirmação, mas ele deve correr na abertura do Mundial - no 12 de abril.

"Sinto-me bem", falou o espanhol. "Estou progredindo em ritmo normal e encarando as coisas com muita paciência. Estou, ainda, a duas semanas de começar a dobrar meu joelho", disse.

"Gostaria de estar em forma para treinar mais, mas tenho de encontrar outro jeito para preparar-me. O objetivo é o mesmo: tentar estar na primeira corrida", falou.

A MotoGP fará testes coletivos em Jerez de la Frontera, na Espanha, no final deste mês de março. Já está certo de que Pedrosa não trabalhará no desenvolvimento da Honda. A prova de abertura da temporada 2009 será no dia 12 de abril - no Qatar.

Gil de Ferran pensa seriamente em retornar para a F-Indy

2009-03-16T20:51:00.000-03:00

Gil de Ferran, atualmente dono da escuderia De Ferran Motorsports na American Le Mans Series (ALMS), pretende no futuro expandir suas operações para a Fórmula Indy. O piloto/empresário confirmou isso para a revista especializada Autosport.

"Estamos analisando", disse Gil. "Faria todo sentido, porque tendo dois programas nós teríamos uma economia em escala. E isso nos faria crescer como equipe em vários aspectos", falou.

"Pensamos seriamente nisso. Mas só faremos se realmente fizer sentido para nós e conseguirmos uma equipe forte", continuou.

Vencedor das 500 Milhas de Indianápolis em 2003, Gil de Ferran não descarta competir nessa prova especificamente mais uma vez. Porém não gostaria de voltar a correr em monopostos. "Não busco ser novamente um piloto da Indy", garantiu.

Na próxima semana, a Gil de Ferran estreia em sua segunda temporada nas ALMS com a disputa das 12 Horas de Sebring. Gil correrá com um modelo Acura, na classe LMP1, ao lado do francês Simon Pagenaud e do neozelandês Scott Dixon.

Formula Truck Ford testa 'garotos' no circuito de Guaporé

2009-03-16T20:48:00.000-03:00

A equipe da DF Motorsport, na última segunda-feira, dia 9, testou os pilotos Yuri Alves e Cláudio Roda que aceleraram os caminhões Ford no circuito gaúcho de Guaporé -- local da primeira corrida da temporada 2009 da Fórmula Truck no domingo (8).

Foram testes para o aperfeiçoamento do equipamento e também de adaptação dos novatos a categoria. "Os meninos andaram bastante, o teste foi muito proveitoso para eles, viraram tempos muito próximos um do outro", declara o chefão Djalma Fogaça.

"Mas, por enquanto, nem estamos dando ênfase aos tempos e sim deles terem um contato com o truck, descobrirem suas reações e limitações", disse Fogaça. "O Adalberto Jardim também testou no meu caminhão e ficou bastante satisfeito com o que temos em mãos atualmente".

"Mas o que me deixa realmente feliz é ver estes dois jovens, tanto o Cláudio como o Yuri se dedicando e mostrando todo o seu potencial, tenho muita esperança neles", encerra Fogaça. A próxima etapa da temporada acontece no dia 26 de abril no autódromo de Eusébio, na Grande Fortaleza, no Ceará.

Novo presidente da CBA dará incentivo à formação de novos pilotos no Brasil

2009-03-16T20:38:00.001-03:00

Aos 51 anos, Cleyton Pinteiro assume cargo com o desafio de fomentar categorias de base de monopostos e o kart regional

Um novo futuro para o automobilismo brasileiro. Esta é a promessa de Cleyton Pinteiro, de 51 anos, novo presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), que tomou posse nesta segunda-feira, no Rio de Janeiro. O dirigente prometeu especial atenção para as categorias de base do esporte, principalmente ao kart e categorias de monopostos.

O dirigente recebeu o GLOBOESPORTE.COM para um papo na sede da CBA, localizada no bairro da Glória, Zona Sul do Rio de Janeiro. Com uma diretoria formada por pessoas ligadas ao automobilismo, como Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Felipe Giaffone e Binho Carcasci, Pinteiro quer preencher a lacuna entre o kart e a Fórmula 3 no desenvolvimento de pilotos no Brasil. Confira abaixo os melhores momentos da entrevista com o novo presidente da CBA.

História no automobilismo:

"Milito no automobilismo há aproximadamente 35 anos. Iniciei empurrando o kart do meu irmão. Achei aquilo bonito e passei a ser piloto. Sempre pensava no pessoal que montava a estrutura para correr e, no dia em que parasse, iria para o outro lado do muro. Fui piloto, dirigente de clube, presidente de federação, diretor da CBA, vice-presidente da CBA. O automobilismo está no meu sangue, adoro isso e queria dar a minha contribuição nesses quatro anos na presidência da confederação."

Incentivo ao kart:

"O kart é a grande escola. Ele cresceu em nível nacional, mas desapareceu no regional. Quero fazer um trabalho junto às federações para revitalizá-lo, tornando-o mais barato. Hoje ele é caríssimo. Já entrei em contato com os fabricantes para que toda benesse fosse feita para o piloto. O kart brasileiro maior é em São Paulo, todo piloto sonhava em correr lá, e hoje o kartismo regional no estado está acabado. Essas palavras não são minhas, são do presidente da Federação Paulista, que me pediu ajuda. Tenho uma meta que é salvar o kart, e depois as demais categorias de base."

Categorias de base nos monopostos:

"Hoje o piloto sai do kart e se não for para o turismo, acabou. Se ele for rico, vai para a Inglaterra, senão, é fim de carreira. Estamos pensando no pós-kart. Estamos com um projeto muito bom, que é o campeonato entre universidades. A CBA tem 20 carros parados e vamos fazer um contrato com as entidades, com os cursos de mecânica. Daremos um regulamento técnico, os engenheiros mecânicos vão preparar os carros e cada universidade vai adotar um piloto, com no máximo 16 anos e oriundo do kart. Já é um princípio. Uma grande montadora deverá lançar um campeonato de monopostos. Não posso revelar ainda porque é um problema interno, mas o automobilismo brasileiro vai ser premiado com um campeonato em breve."

Papel da CBA na organização dos campeonatos:

"A CBA não é promotora, e sim supervisora da parte técnica-desportiva do automobilismo nacional. Mas faremos o que for necessário, ir a alguma montadora. O monoposto tem de ser ressucitado e a CBA tem a obrigação de brigar por isso. Ela vai procurar quem promove o evento para incentivar, diminuindo taxas. Alguma coisa precisa ser feita. Temos hoje bons pilotos na Fórmula 1, mas não sei se eles têm substitutos."

Mais estados filiados:

"Gostaria muito que ao final do meu mandato todos os estados brasileiros estivessem representados na CBA. Adianto que as federações do Espírito Santo e Sergipe estão pedindo filiação, a de Alagoas também. Acredito que todas elas estarão representadas de forma efetiva, fazendo o automobilismo dentro da realidade local. Não vou querer que um estado pobre faça o mesmo de São Paulo, mas faça um esporte local forte, com novos talentos."

Autódromos no Brasil:

"Na semana que vem estarei em Campo Grande e tenho a promessa de que o circuito será recapeado. No Nordeste, há um compromisso para que a pista de Caruaru fique em condições. Mas para que isso aconteça eu preciso oferecer alguma coisa. Quero que os campeonatos brasileiros sejam realmente brasileiros e não apenas no Centro-Oeste, Sudeste e Sul. Não posso exigir que o cara faça um autódromo e não leve corrida para lá. Falarei com o governo de Goiás porque eles têm um belo autódromo lá e ele está abandonado. A CBA vai procurar quem é o dono para rever isso."

Volta do Brasileiro de Marcas:

"Uma outra novidade é o Campeonato Brasileiro de Marcas, que acabou por causa dos custos. Temos uma crise, mas precisamos ter criatividade. Pedi ao Comitê Técnico Desportivo Nacional (CTDN) para elaborar um regulamento barato, dentro da realidade brasileira. As federações farão campeonatos regionais, e no final do ano, em um final de semana, um brasileiro. Mas tem uma regra: para ele participar do Brasileiro, ele terá de participar de pelo menos 90% do regional. Essa é uma maneira de fortalecer a federação e criar um automobilismo muito forte."

Brawn GP "aterroriza" equipes da Fórmula 1

2009-03-16T20:37:00.000-03:00

A Brawn GP é a maior surpresa da pré-temporada do Mundial de Fórmula 1 e já é apontada, até por rivais, como uma das possíveis candidatas a vitórias. No entanto, a escuderia quase não saiu do papel após a Honda não encontrar um comprador para a sua fábrica, em Brakley, no Reino Unido.

Para conseguir "existir", a Honda, que não segue mais na F1, decidiu passar o controle da fábrica de F-1 para Ross Brawn e conta no orçamento com apoio da própria montadora e de um aporte financeiro de Bernie Ecclestone, dono dos direitos da categoria. Mas a equipe sonha com um patrocinador ou a sociedade de uma grande empresa em um futuro próximo.

Com dez dias de existência, a escuderia "aterrorizou" McLaren, Ferrari e BMW ao dominar os testes em Jerez de la Frontera e Barcelona, com Rubens Barrichello e Jenson Button.

Famoso engenheiro da F1, o dirigente britânico é o responsável direto pelo BGP 001. O modelo começou a ser trabalhado ainda pela Honda no meio do ano passado, quando os japoneses decidiram abandonar o desenvolvimento do carro antigo, que não conseguia bons resultados.

Brawn, 54 anos, fez uma parceria de sucesso com o alemão Michael Schumacher, heptacampeão mundial de F1, na Benetton e na Ferrari.

A escuderia teve um contratempo durante a pré-temporada. Sem a Honda, Brawn teve de correr em busca de um novo motor, mas a parceria com a Mercedes-Benz funcionou bem desde os primeiros testes, no dia 6 de março, e deixou inclusive a McLaren, que corre com os motores alemães, para trás.

A Brawn GP, ainda sem patrocínio, já foi acusada por rivais, como o italiano Flavio Briatore, chefe de equipe da Renault, de estar com carro irregular para conseguir patrocinadores, mas o próprio Fernando Alonso desacredita nisso.

Outra aposta da Brawn para esse primeiro ano na categoria é a experiência. Barrichello, 37 anos, é o piloto com maior número de GPs na F1 - 271 corridas disputadas - e o parceiro Button, 29 anos, é apontado como um dos mais arrojados do grid.

Agora a expectativa é se a Brawn GP irá se manter no topo no GP da Austrália, primeira etapa do Mundial de F1, no dia 29 de março.

Ross Brawn garante que desempenho da equipe é real

2009-03-16T20:35:00.000-03:00

O ótimo desempenho da Brawn na pré-temporada gerou suspeitas sobre um eventual blefe da equipe para obter patrocinadores. Resumindo: o time estaria testando com um carro abaixo dos 605 kg regulamentares para fazer tempos mais competitivos do que a realidade do modelo BGP 001. Chefe da nova escuderia, Ross Brawn descartou que o ritmo do carro nos treinos seja falso.

- Estou procurando parceiros para longo prazo, não eventuais patrocinadores que desejem comprar um espaço mais barato no carro por causa de bons tempos nos testes - declarou o chefe de Rubens Barrichello e Jenson Button.

Ferrari levanta dúvidas sobre carro da Brawn GP

2009-03-16T20:33:00.001-03:00

O desempenho surpreendente da Brawn GP em seus primeiros dias de vida despertou desconfiança até da Ferrari, atual campeã do Mundial de Construtores de Fórmula 1.

Segundo a escuderia italiana, o difusor do carro da equipe do brasileiro Rubens Barrichello merece ser investigado. Antes, o diretor esportivo da Renault, Flavio Briatore também levantou suspeitas sobre a Brawn GP.

"A FIA tem que dissipar qualquer dúvida. Vamos esperar que eles façam isso rápida e claramente", disse o chefe de equipe da Ferrari, Stefano Domenicalli.

Nesta segunda-feira, a Brawn GP voltou a fazer o melhor tempo da sessão matutina em Jerez de la Frontera com Rubens Bariichello.

Pelo que parece a nova equipe chegou e já está incomodando o ego das grandes equipes!

Conselheiro geral da Penske afirma que condenação de Hélio Castroneves seria ‘terrível’

2009-03-15T20:58:00.000-03:00

Lawrence Bluth diz que a categoria perderia seu ‘piloto mais popular’. Segunda semana do julgamento por sonegação fiscal chega ao fim

“Terrível”. Foi esta a palavra encontrada por Lawrence Bluth, conselheiro geral da Penske, para descrever o efeito de uma possível condenação de Hélio Castroneves para a equipe e para a Fórmula Indy. Arrolado como testemunha pelos advogados de acusação, Bluth participou do julgamento do brasileiro nesta sexta-feira, em Miami.

- Seria terrível perder um dos maiores pilotos do mundo, e provavelmente o mais popular – afirmou Bluth, referindo-se à Penske, que já contratou um substituto temporário para a equipe, o australiano Will Power.

O advogado Matt Axelrod, então, perguntou se a condenação de Castroneves seria ruim para a categoria.

- Não seria uma coisa boa – limitou-se a responder o dirigente.

Aos 33 anos, Helinho é acusado de sonegação de impostos ao lado de sua irmã e empresária, Katucia Castroneves, e do advogado Alan Miller. O montante sonegado passaria de US$ 5,5 milhões. Em caso de condenação, cada um deles pode pegar mais de seis anos de cadeia. A segunda semana do julgamento chegou ao fim nesta sexta-feira.

A defesa do brasileiro alega que ele estava concentrado nas corridas e deixou a parte financeira a cargo de advogados como Miller.

FOTOS: Bruno Senna faz o primeiro teste para as 24 Horas de Le Mans

2009-03-15T20:49:00.003-03:00

Bruno Senna andou bem no primeiro teste com um protótipo das 24 Horas de Le Mans

O brasileiro ficou a apenas um segundo do tempo dos titulares da equipe Oreca nos testes em Paul Ricard

Barrichello lidera teste em Jerez; Alonso bate

2009-03-15T20:46:00.000-03:00

Muda-se o circuito, mas o desempenho da Brawn GP continua insuperável. Grande destaque dos testes coletivos da Fórmula 1 em Barcelona, durante a última semana, a equipe britânica brilhou na abertura dos treinos de Jerez de la Frontera, neste domingo, com o brasileiro Rubens Barrichello marcando o melhor tempo (1min19s808), quase dois segundos à frente do segundo colocado, Nico Hülkenberg, da Williams. Outro fato marcante da manhã foi uma forte batida de Fernando Alonso, que saiu ileso.

Enquanto os trabalhos de Barcelona contaram pela primeira vez com todas as dez equipes que iniciarão a temporada 2009, os de Jerez estão envolvendo apenas quatro delas: Brawn GP, McLaren, Williams e Renault.

E quem continua levando a melhor é o time sediado em Brackley, que contou com um grande tempo de Barrichello na mais rápida das 69 voltas completadas nesta sexta. Com 1min19s808, o veterano superou por 1s6 Hülkenberg, piloto de testes da Williams.

Curiosamente, o alemão foi o único piloto fora o brasileiro que tentou uma volta rápida. Isso aconteceu porque Alonso perdeu o controle de sua Renault na veloz curva 8 do circuito logo nos seus primeiros giros. Apesar de ter causado muito atraso nas atividades dos franceses, já que o aerofólio dianteiro do carro ficou destruído, a batida do espanhol não passou de um grande susto.

Já o outro competidor que tem participação programada nos testes da Espanha, Lewis Hamilton, nem sequer saiu dos boxes. Até as 13h (horário local), o piloto inglês ainda não havia completado voltas a bordo da McLaren, que espera desta vez deixar a lanterna que ocupou durante quase todos os preparativos em Barcelona.

Confira os tempos desta manhã

1. Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) - 1min19s808 (69 voltas)
2. Nico Hülkenberg (ALE/Williams) - 1min21s414 (42)
3. Fernando Alonso (ESP/Renault) - sem tempo
4. Lewis Hamilton (ING/McLaren) - sem tempo

MotoGP: Equipe Honda fará apresentação de modelo 2009

2009-03-13T20:05:00.000-03:00

A equipe Honda que conta com os pilotos Daniel Pedrosa e Andrea Dovizioso para a temporada 2009 da MotoGP apresentará o modelo 2009 amanhã na cidade de Madrid.

O espanhol não deverá comparecer ao evento já que se recupera de uma queda nos testes realizados no Qatar. O piloto chegou a demonstrar interesse em participar do evento, mas não foi liderado pelos médicos.

Espera-se que o time faça uma coletiva de imprensa para apresentar as novas mudanças para a moto nesta temporada. Como Pedrosa não estará o foco deve ficar com o italiano Dovizioso que faz sua estreia no time este ano.

Resultados meteóricos da Brawn GP assustam

2009-03-13T16:46:00.002-03:00

Em apenas uma semana na pista, a nova Brawn GP ligou o sinal de alerta nas favoritas Ferrari, McLaren, BMW e Renault nesta temporada da Fórmula 1. Com resultados meteóricos, deixando os rivais para trás, a equipe que substituiu a Honda na categoria gerou diversos questionamentos nos altos escalões das poderosas escuderias.

Com uma interrogação na cabeça, chefões como Flavio Briatore já declararam que os tempos surpreendentes não passam de blefe do experiente Ross Brawn e seu time.

"Se você não tem patrocinadores no seu carro (a Brawn é a única das dez equipes que não tem anunciantes ainda), você vem para cá e faz grandes tempos de volta. Do contrário, você foca na preparação da sua máquina".

Brawn rebate as críticas. "Se todos soubessem o quanto de combustível tínhamos, ficariam surpresos. Até mesmo nossa parceira Mercedes não acreditou quando dissemos a eles", disse.

O certo é que a nova equipe liderou os testes realizados em Barcelona na quarta e quinta-feira, com Jenson Button e o brasileiro Rubens Barrichello, respectivamente.

Antes disso, Button já havia surpreendido ao marcar o melhor tempo no primeiro teste da escuderia e se mantido em quarto no primeiro dia, apenas atrás de BMW, Ferrari e Toyota.

Se a Honda ano passado não chegou nem perto do topo, esse ano Button e Barrichello dão sinais de que podem ir à desforra e chocar o mundo do automobilismo a partir do dia 29, em Melbourne, na Austrália.

"Ver um carro competitivo novamente, me entuasiasma realmente. Me sinto renovado de energia. Depois de duas ou três temporadas ruins, volto a ter um pensamento positivo. Voltei para ganhar", afirmou Barrichello, mostrando que a Brawn GP não está para brincadeira.

Após testes, McLaren admite não ter condições de vencer!

2009-03-13T16:44:00.000-03:00

A McLaren é a maior decepção dos testes realizados na pré-temporada da Fórmula 1. Mesmo com o atual campeão do mundo no volante, o time britânico não conseguiu sair dos últimos lugares nos treinamentos. A poucos dias da primeira prova, os principais dirigentes da escuderia admitem que o desempenho está abaixo do esperado.

"Fundamentalmente, o carro é bom, foi o que nos disseram os nossos pilotos. Mas atualmente não estamos velozes e nem competitivos para brigar por vitórias. Não atingimos o nível que desejávamos para essa fase", reconheceu Norbert Haug, diretor esportivo da Mercedes, fornecedora de motores da equipe.

Nos testes realizados em Jerez de la Frontera na última quarta-feira, Lewis Hamilton foi o mais lento. No dia seguinte, ele ficou com o oitavo melhor tempo entre os 11 pilotos que testaram.

"Estamos trabalhando duro para resolver os problemas. Vamos continuar com o nosso programa de testes na próxima semana por outros quatro dias. Precisaremos de um pouco de tempo para sermos competitivos", acrescentou o diretor esportivo da McLaren.

Substituto de Ron Dennis no comando da equipe, Martin Whitmarsh também admite que o time deve demorar para conseguir resultados expressivos. No entanto, ele mantém o otimismo.

"Nosso motor Mercedes Benz é forte e vimos isso no ano passado. Várias vezes na história da Fórmula 1 houve equipes que não começaram como esperavam", disse o dirigente.

O novo chefe da McLaren aposta na capacidade de sua equipe técnica para fazer os ajustes necessários no MP4-24. "Estamos trabalhando para resolver os problemas que temos. Os nossos engenheiros colocarão o carro em condições de brigar pelas primeiras colocações", declarou.

Indy: Montadoras interessadas em acordo com a categoria.

2009-03-12T20:01:00.001-03:00

Cinco montadoras foram anunciadas pela Indy - Honda, Porsche, Volkswagen, Audi e Fiat - elas estão envolvidas nas negociações para fornecer motores para a categoria. As fabricantes faziam parte de um grupo de nove interessadas no projeto que deve ser colocado em prática apenas em 2011.

Terry Angstadt se mostra satisfeita com os progressos realizados até o momento. O grupo das montadoras trabalha para definir alguns aspectos gerais dos propulsores como o combustível a ser usado e as características.

"Temos observado que a Indy tem trabalhado para ajudar a indústria do automobilismo em sua nova era de redução de custos. Estamos desenvolvendo um motor padrão para que todos possam ter as mesmas condições," disse Angstadt.

Formula Truck: Felipe Giaffone vence em Guaporé

2009-03-12T19:58:00.000-03:00

Felipe Giaffone (Volkswagen) venceu neste domingo (dia 8) a 1ª etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck - GP Vipal -, no Autódromo Internacional Vitacir Paludo em Guaporé, RS. Giaffone venceu de ponta a ponta, seguido de perto por Roberval Andrade (Scania) e na segunda metade da prova, pelo seu companheiro de equipe Renato Martins (Volkswagen).

Na largada Roberval Andrade assumiu espetacularmente a segunda posição de Valmir Benavides (Volkswagen) em uma manobra pela grama. “Eu me senti apertado e tive que sair o máximo para não bater”, explicou Andrade, que na última volta repetiu a mesma manobra passando ao lado do muro na frente dos boxes.
A disputa na ponta continuou com Felipe Giaffone liderando, Roberval Andrade em segundo, Valmir Benavides em terceiro e uma particular briga entre Wellington Cirino (Mercedes-Benz), Renato Martins e Djalma Fogaça (Ford) pela quarta posição.
Na 11ª volta, Vinicius Ramires fez o S do final do circuito com seu Mercedes-Benz em chamas. O piloto conseguiu sair, mas a distância da equipe de resgate posicionado nos boxes e o percurso de 3.000 metros até o local do acidente, resultaram em um atraso e o incêndio que consumiu o caminhão de Vinicius Ramires.

Fecharam a bandeirada programada para um terço da corrida, Felipe Giaffone em primeiro, seguido de Roberval Andrade, Renato Martins, Valmir Benavides e Wellington Cirino. Na relargada da segunda parte da corrida, Renato Martins conseguiu enfim, tomar a vice-liderança de Roberval Andrade “Foi um páreo duro, mas o Roberval sabia que eu estava mais rápido”, contou Martins na coletiva de imprensa. Na 16ª volta, Cirino entrou nos boxes com problemas no sistema de resfriamento do motor. Tentou voltar depois de um rápido reparo, mas abandonou definitivamente na volta seguinte. Herdou sua posição, o piloto da Ford Djalma Fogaça, que se manteve em quinto para subir ao pódio. Emocionado Fogaça mais uma vez falou de seu último ano no automobilismo e sem perder o jeito de falar sem meias palavras, criticou bastante Wellington Cirino que segundo ele, guia olhando no espelho retrovisor dificultando ser ultrapassado. “Acho que o Cirino deveria ser punido pela direção de prova”, disparou Djalma Fogaça.

Mais dois acidentes fortes foram registrados na prova de Guaporé, com Danilo Dirani e Débora Rodrigues no mesmo ponto da pista, saída da curva do radiador e também pelo mesmo motivo, estouro do pneu dianteiro. Além do calor excessivo, estava visível a má condição do asfalto do circuito de Guaporé. "Eu não corro mais aqui, se não arrumarem esse asfalto”, declarou Débora Rodrigues, que escapou ilesa de um acidente com imagens impressionante mostrado pela TV.
As estréias programadas para a prova de Guaporé não tiveram um histórico feliz. Na verdade, os dois estrangeiros Gaston Mazzacane, argentino e Egon Allgauer, austríaco, nem formaram o grid. Mazzacane destruiu seu Mercedes-Benz nos treinos de sexta-feira e Allgauer teve um problema de motor do seu MAN no sábado, impossível de ser reparado.

A VOLTA DO SHOW COM OS PACE TRUCK

A volta do show com os Pace Truck emocionou o público que viu novamente os Pace Truck fazerem manobras radicais antes da largada. E com uma formatação que emocionou também toda a estrutura da Fórmula Truck: o show foi apresentado pelos três filhos de Aurélio Batista Félix, Danielli, Gabrielli e Aurélio Junior.

Classificação da prova: 1) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen); 2) Renato Martins, SP (Volkswagen); 3) Roberval Andrade, SP (Scania); 4) Valmir Benavides, SP (Volkswagen); 5) Djalma Fogaça, SP (Ford); 6) Geraldo Piquet, DF (Mercedes-Benz); 7) Beto Monteiro, PE (Iveco); 8) Vignaldo Fizio, SP (Mercedes-Benz); 9) José Cangueiro, SP (Mercedes-Benz); 10) Pedro Muffato, PR (Scania); 11) Adilson Cajuru, GO (Iveco); 12) Urubatan Helou Jr., SP (Ford); 13) João Maistro, PR (Volvo); 14) Wellington Cirino, PR (Mercedes-Benz); 15) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen); 16) José Maria Reis, GO (Scania) e 17) Danilo Dirani, SP (Volvo).
Não completaram a prova: Diumar Bueno, PR (Volvo) – 12 voltas; Fabiano Brito, PR (Volvo) e Vinicius Ramires, SP (Mercedes-Benz) – 11 voltas e Leandro Reis, GO (Scania) – 5 voltas.

Rossi dispara contra "elitismo" na MotoGP

2009-03-12T19:51:00.000-03:00

Embora integrante de uma das escuderias mais poderosas da MotoGP, a Fiat Yamaha, Valentino Rossi mostra preocupação com os colegas que não têm a mesma oportunidade. Para o italiano, precisam ser tomadas medidas para diminuir a força das motocicletas de fábrica, que vêm dominando aquelas de times pequenos nos últimos anos.

Com três grandes montadoras dividindo o favoritismo na MotoGP - Yamaha, Ducati e Honda -, as equipes independentes, que utilizam motos secundárias dessas mesmas marcas, têm ficado sem chances de brilhar a partir do aumento de custos e das "sofisticações" dos equipamentos, conforme assinalou Rossi à revista Motosprint.

Assim, nenhuma equipe menor venceu na categoria desde 2006, quando Toni Elias levou a Honda Gresini ao triunfo em Estoril. "Nossas motocicletas estão tão sofisticadas que apenas poucas fábricas podem fazê-las", disse o atual campeão do mundo, garantindo ainda que esse contexto obrigou o grid a se reduzir neste ano para apenas 18 motos.

"Portanto o número de pilotos ficou reduzido, e não há mais times privados. Até 2006 equipes assim podiam lutar pelo título, como fez (Marco) Melandri", continuou Rossi, em menção ao compatriota vice-campeão da MotoGP também a bordo da Honda Gresini. "Desde 2007, com as 800cc, o diferença entre grandes e pequenos ficou enorme, e nosso esporte se tornou elitista demais, o que não é bom".

Exibindo conhecimento de causa, o dono de cinco títulos na elite do motociclismo ainda deu o que seria parte da solução desse problema.

"Por que as minhas motos têm de ser jogadas fora no fim de cada ano em vez de serem vendidas a uma escuderia independente que poderia empregar mais dois pilotos?", perguntou-se o homem de Urbino. "Chegamos a um nível em que a Yamaha não quer que os outros vejam como seu equipamento foi fabricado, mas assim fica difícil haver um grid legal, que para mim deveria englobar 24 pessoas".

Alonso vê 4 equipes em vantagem para início da F1

2009-03-12T19:49:00.000-03:00

Três ou quatro equipes da Fórmula 1 aparentemente estão à frente das outras, o que deve ampliar a disputa do título da temporada para além da rivalidade entre Ferrari e McLaren, disse o bicampeão mundial Fernando Alonso, da Renault, nesta quinta-feira.

"Os tempos que estão sendo feitos por Ferrari, Brawn e BMW por enquanto estão fora de alcance", disse o espanhol, campeão em 2005 e 2006, acrescentando que a Toyota seria a outra equipe com bom rendimento nos testes da pré-temporada.

"Você tem que pensar que terminar em quinto aqui, com apenas um carro por equipe, representa o 10o lugar na corrida. Há três ou quatro equipes que estão um passo à frente da gente", disse o espanhol a repórteres, no circuito da Catalunha, em Barcelona, segundo o site do jornal AS.

"Além disso, não se trata apenas de vencer a primeira corrida em Melbourne, porque o campeonato é muito longo. Houve muitas mudanças, e essa temporada não será uma batalha fechada entre Ferrari e McLaren."

A temporada começa em Melbourne, em 29 de março.

A McLaren, com o campeão mundial Lewis Hamilton, esteve abaixo dos concorrentes nas últimas corridas, enquanto a Brawn GP, ex-Honda, surpreendeu desde sua estreia nas pistas, na segunda-feira.

O britânico Jenson Button, guiando pela Brawn, foi o mais rápido dos testes na quarta-feira, enquanto Hamilton ficou em último.

Vamo Rubinho!!

2009-03-12T16:18:00.002-03:00

Rubinho dominou os testes e fez um tempo melhor que de seu companhanheiro Jenson Button com a nova equipe

1. R. Barrichello (BRA/Brawn GP), 1min18s926
2. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 0s848
3. Timo Glock (ALE/Toyota), a 1s165
4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 1s650
5. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 1s738
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s751
7. Robert Kubica (POL/BMW Sauber), a 1s814
8. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 1s943
9. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 2s087
10. G. Fisichella (ITA/Force India), a 2s119
11. S. Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 2s703

Brawn GP Surpreende! Button faz o melhor tempo dos testes, e Massa termina em segundo

2009-03-12T00:17:00.003-03:00

A Brawn GP continua assombrando as outras equipes nos testes coletivos de Barcelona. Nesta quarta-feira, terceiro dia de treinos, Jenson Button marcou o melhor tempo de todas as sessões até agora, e se tornou o primeiro a andar na casa de 1min19s. Felipe Massa não melhorou a sua volta mais rápida da manhã e terminou em segundo, com o rival Lewis Hamilton em último lugar.

Para piorar, o inglês bateu sua McLaren no muro de proteção na terceira curva, provocando a bandeira vermelha. Hamilton nada sofreu e voltou à pista 24 minutos depois, com a frente trocada, mas não conseguiu andar mais rápido do que 1min21s657 e terminou como o mais lento do dia.

Felipe Massa também foi afetado pela batida de Hamilton, pois teve que interromper seu trabalho de simulação de corrida. O brasileiro também causou bandeira vermelha durante a manhã, após uma pane de sua Ferrari. À tarde, o piloto aproveitou para sentir o carro e não abriu voltas rápidas.

Com o tempo de 1min20s168 registrado ainda na parte da manhã, Massa ficou em segundo lugar no geral do dia e superou a marca do companheiro Kimi Räikkönen, que terminou o dia anterior no topo da classificação com 1min20s314. O brasileiro deve voltar a testar na quinta-feira, assim como Hamilton.

Os destaques da sessão vespertina foram Jenson Button e Robert Kubica. O piloto da Brawn GP cravou 1min19s127 e deixou Massa para trás, além de fazer o melhor tempo dos testes em Barcelona até agora. Já o polonês andou pela primeira vez na semana e terminou em terceiro lugar, com 1min20s217.

Fernando Alonso causou mais impacto nas arquibancadas do que na pista. O espanhol melhorou o tempo de terça-feira, mas ficou em quinto lugar. Enquanto isso, a torcida, lembrando a sua rivalidade com Hamilton, vaiava o inglês cada vez que ele levava a McLaren para os boxes.

Quinta-feira será o último dia de testes coletivos, e a oportunidade final para a McLaren colocar medo nas oponentes em Barcelona. Rubens Barrichello vai assumir a Brawn GP e também terá a chance de terminar os treinos à frente do companheiro Jenson Button, o mais rápido até o momento.

História da Equipe Williams de F1

2009-02-25T18:00:00.001-03:00

WilliamsF1, anteriormente Williams Grand Prix Engineering, é uma equipe de Fórmula 1 dirigida por Frank Williams e Patrick Head. A Williams foi fundada em 1977 e é uma das três grandes equipes de fórmula 1, juntamente com a Ferrari e a McLaren.

Williams fundou a equipe como ela é atualmente, em 1977, depois de duas tentativas sem sucesso de administrar equipes de Fórmula 1 de mesmo nome. A equipe obteve muito sucesso durante os anos 80 e anos 90. Por isso, a Williams é considerada um membro do "Big Three" da F1 (os outros dois, Ferrari e McLaren). A Williams tem nove Campeonatos de Construtores e sete Campeonatos de Pilotos. A equipe é famosa por dar mais importância ao Campeonato de Construtores do que de Pilotos.

História da equipe

Frank Williams já possuia sua própria equipe em 1977, somente depois, com Patrick Head, formou a equipe Williams Grand Prix Engineering, nome que volta a utilizar no campeonato de 2006 depois dos anos em que foi parceira da BMW. A equipe obteve a primeira vitória num carro próprio (com motores Ford) em 1979 no GP da Grã-Bretanha. O primeiro título mundial de pilotos veio em 1980 através do australiano Alan Jones.

Anos 90

A fase topo da Williams aconteceu nos anos 90, com a equipe sendo campeã de pilotos em 1992, 1993, 1996 e 1997, e de construtores em 1992, 1993, 1994, 1996 e 1997. A equipe formou uma grande parceria com a Renault, que entregava seus motores para a equipe. As temporadas de 1992 e 1993 ficaram marcadas pelo grande domínio da equipe, graças a seus carros equipados entre outras coisas, com suspensão ativa, câmbio no volante, entre outros. O ano de 1994 ficou marcado pela contratação de Ayrton Senna e sua morte no GP de San Marino, ao volante de um carro da Williams. Frank Williams, Patrick Head e Adrian Newey (Os dois últimos projetaram o carro) foram processados, mas não foram condenados. A fase mais vitoriosa da Williams acabou em 1997, em grande parte pela perda dos motores Renault, que saíram da Fórmula 1.

Nas temporadas de 1998 e 1999 com os motores não-oficiais da Renault, Mecachrome e Supertec respectivamente, a Williams conquistou 3° e 5° lugares nos construtores, sem chances de alguma vitória.

Anos 2000

Em 2000 a equipe muda de fornecedora de motores, que apartir de então passa a ser a BMW. Neste ano a Williams faz uma temporada regular conquistando 36 pontos e o 3° lugar nos construtores.

Para 2001 com o carro mais desenvolvido junto com o motor BMW, a equipe quebra um jejum de 4 anos sem vitórias na f1, com a vitória de Ralf Schumacher no GP de San Marino, faz 80 pontos e repete o 3° lugar da temporada anterior.

Nas temporadas de 2002 e 2003 conquista o vice-campeonato de construtores. Em 2004, Patrick Head faz um projeto revolucionário, mas o carro não se mostra competitivo e frustra as expectativas de título da equipe que pelo menos encerra a temporada com uma vitória de Juan Pablo Montoya no GP do Brasil, e essa foi a última temporada da dupla Montoya e Ralf pela equipe. Para 2005 Mark Webber e Nick Heidfeld são contratados, fazem uma temporada regular, mas a Williams e a BMW rompem.

Com o rompimento da Williams com a BMW, em 2006 a Cosworth vira a nova fornecedora de motores. A equipe faz uma péssima temporada conquistando apenas 11 pontos e o 8° lugar no construtores. A dupla de pilotos é Mark Webber e o estreante Nico Rosberg.

Em 2007 fecha acordo para ter os motores Toyota pelo menos até 2009. Com a parceria com a Toyota, a equipe se reergueu do fracasso de 2006, formando uma nova dupla de pilotos com Alexander Wurz substituindo Webber, que foi para a RBR, e mantendo o alemão Nico Rosberg. O ano foi bom, com a equipe fazendo um pódio com Wurz, no acidentado GP do Canadá, e um total de 33 pontos e o quarto lugar no campeonato de construtores, após a desclassificação da McLaren. No último GP do ano, o do Brasil, o japonês Kazuki Nakajima assumiu a vaga de piloto titular deixado por Wurz, que havia anunciado sua aposentadoria no GP anterior.

Após a consistente temporada de 2007, a Williams entra em 2008 apontada como quinta força da categoria, atrás de Ferrari, McLaren, BMW Sauber e Renault. O início foi promissor, com Nico fazendo logo na estréia da temporada um pódio, e Nakajima chegando em sexto. Porém já na segunda etapa a equipe vai muito mal com Nico em 12° e Nakajima em 15°. Nas corridas seguintes a equipe perdeu posições para Renault e Toyota e até para STR e RBR no campeonato, e continuou decepcionando ao ter o seu melhor resultado dois sétimos lugares e chegar na maioria das vezes abaixo da décima colocação. No entanto a equipe conquistou um pódio novamente com Nico em 2º e Nakajima em 8º no histórico primeiro GP noturno de Cingapura. No momento a equipe está na oitava colocação do campeonato de contrutores com 26 pontos, 17 de Nico e 9 de Nakajima

Para 2009 a Wiliams mantem os pilotos Rosberg e Nakajima. Como pilotos de testes mantem o alemão Nicolas Hülkenberg e contrata o jovem angolano Ricardo Teixeira.

Pilotos

Pela equipe Williams passaram vários pilotos famosos na f1, como Alain Prost, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Ayrton Senna e Damon Hill. O último piloto a conquistar um título de pilotos, pela equipe, foi o canadense Jacques Villeneuve em 1997.

Na temporada de 2007 os pilotos foram, o alemão Nico Rosberg, o austríaco Alexander Wurz e o japonês Kazuki Nakajima, que disputou a última etapa, o GP do Brasil.

Em 2008, a dupla foi composta por Nico Rosberg e Kazuki Nakajima, os quais já foram confirmados para a Temporada de 2009.

Curiosidade

Em 1983, Ayrton Senna testou um carro da Williams, mas Frank Williams não pôde contratá-lo porque já tinha um acordo firmado com os pilotos titulares para 1984.

Video Sobre o Acervo dos Carros da Equipe Williams

Stock Car Brasil

2009-02-24T18:00:00.000-03:00

A Stock Car Brasil (Campeonato Brasileiro de Stock Car) é uma modalidade de automobilismo do Brasil.

Foi criada em 1979 para ser uma alternativa à extinta Divisão 1 (D1), que corria com as marcas Chevrolet (Opala) e Ford (Maverick). Isso ocorreu porque a D1 vinha perdendo o interesse do público e dos patrocinadores por estar se tornando uma categoria monomarca devido à superioridade dos modelos Chevrolet. Para que isso não ocorresse, a General Motors criou uma nova categoria, que unisse desempenho e sofisticação. O nome foi um golpe de mestre: além de emular o nome da famosa categoria americana, desviava a atenção de que era uma monomarca, fato que foi comprovado na prática somente neste ano.

A sua primeira corrida foi realizada no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul. A criação da categoria foi a melhor resposta a um antigo anseio de uma comunidade apaixonada por carros de corrida: uma categoria de Turismo que unisse, para os padrões da época, desempenho e sofisticação.

O regulamento foi criado para limitar os custos, procurando equilíbrio, sem comprometer as performances dignas das competições internacionais. A primeira prova contou com a presença de 19 carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros de 4 100cm3. A pole position da estréia foi do carioca José Carlos Palhares, o Capeta. Ele fez o tempo de 1min23s00. A prova foi vencida por Affonso Giaffone.

Na época, o piloto retornava ao automobilismo brasileiro depois de uma passagem pela Fórmula 1, onde defendeu a equipe Copersucar-Fittipaldi. Ingo Hoffmann, doze vezes campeão da Stock, passou a dominar a categoria no final da década de oitenta, quando conquistou os títulos de 1989 a 1995.

Nestas temporadas aconteceu um sem número de ultrapassagens, grandes duelos e festas repletas de emoção. Nesses anos todos foram centenas de corridas pelos autódromos do Brasil. Em 1982 duas provas foram realizadas no Autódromo de Estoril, em Portugal.

Em 1987 ocorreu a primeira grande mudança da Stock Car. Com a mudança de apoio da GM na organização, foi adotado uma carenagem, criada e montada pela fabricante de carrocerias de ônibus Caio, que era inserida em cima do chassi do Opala. O carro ganhava na aerodinâmica e no desempenho, ficando muito parecido com um protótipo, mas sem a marca da GM. Os equipamentos de segurança ficam mais sofisticados.

A GM volta a investir pesado na categoria em 1990, voltando a organizar e passando a construir em sua fabrica um protótipo monobloco.

Sem grande apelo do publico e perdendo espaço para categorias mais baratas bancadas por outras montadoras, a categoria passa por nova transformação em 1994, quando é adotado como veiculo o Omega de rua adaptado para competição. Numa estratégia de marketing e para diminuição de custos, as corridas passam a ser realizadas em rodadas duplas com a Formula Chevrolet, num evento chamado Chevrolet Challenger, cujos ingressos eram gratuitos e distribuídos nas concessionárias de veículos da marca.

A partir de 2000 a General Motors deixa de organizar a competição em definitivo, que passa a ser realizada pela empresa Vicar, de propriedade do ex-piloto Carlos Col, que também gerencia a Formula 3. Para modernizar a competição e melhorar a segurança dos pilotos, a Stock Car passa a utilizar um chassi tubular. O projeto é do engenheiro argentino Edgardo Fernandez, que faz algo parecido para a categoria argentina Top Race V6, inspirado tanto na Nascar norte-americana quanto no DTM alemão. O chassi, fabricado na ZF, empresa do ex-piloto Zeca Giaffone, pode receber a carenagem de qualquer carro sedan.

Desde 2003 deixou de ser usado na categoria o motor de 6 cilindros Chevrolet, usado com modificações desde o inicio da Stock Car em 1979, sendo trocado pelo motor V8 Chevrolet 350 importado dos EUA pela ZF, similar ao utilizado na Busch Series da Nascar, iguais e limitados a 450 HP. Assim, a montadora GM passa a ser patrocinadora da categoria, fornecendo a carenagem do sedan Vectra, abrindo espaço para que outras montadoras pudessem ingressar na categoria com investimentos baixos.

A temporada de 2005 também entrou para a história da Stock Car. Além de a categoria ter se tornado multimarca - pela primeira vez os Mitsubishi Lancer correram ao lado dos Chevrolet Astra , no dia 30 de outubro 40 carros da Stock Car V8 realizaram uma inédita corrida fora do Brasil valendo pontos para o campeonato. Foi uma rodada ao lado da TC 2000, a principal categoria da Argentina e que no mês de julho tinha corrido em Curitiba (Autódromo Internacional de Curitiba). O Autódromo Oscar Gálvez recebeu um público de 70 mil pessoas. Giuliano Losacco foi o vencedor da prova com Mateus Greipel em segundo e Luciano Burti em terceiro lugar.

O ano de 2006 teve mais novidades. Além de a corrida da Argentina ter sido mantida no calendário, a Stock Car V8 recebeu a terceira marca. O Volkswagen Bora passou a ser a carenagem de dez carros da principal categoria do automobilismo da América Latina. As equipes foram liberadas para a utilização do uso da telemetria, que permite um maior controle das equipes sobre o comportamento do carro.

Para 2007 a competição conta com a participação da quarta montadora, a Peugeot, que utiliza a carenagem do 307 Sedan inicialmente em oito carros e, posteriormente, em dez. O objetivo é que a categoria tenha 10 carros de cada uma das quatro marcas.

Tragédias na Stock Car

A Stock teve apenas quatro acidentes fatais.

1985

Zeca Gregoricinski ficou preso nas ferragens depois de uma batida em Interlagos, São Paulo. O carro pegou fogo e o piloto não conseguiu sair.

2001

O goiano Laércio Justino perdeu o controle do carro e depois de uma série de batidas colidiu contra um guincho, no Autódromo Internacional de Brasília.

2003

O estudante de fotografia Rafael Lima Pereira estava fora da área de segurança do Autódromo de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, e foi atropelado pelo carro de Gualter Salles.

2007

Durante a última corrida da etapa de 2007 da Stock Car Light, categoria de acesso à Stock Car, o piloto paranaense Rafael Sperafico perdeu o controle do carro e bateu na proteção de pneus. Voltou para a pista e foi atingido na lateral pelo piloto Renato Russo. Rafael teve morte instantânea por traumatismo craniano.

Campeões

Ano	Campeão	Equipe	Carro
1979	Paulo Gomes		Chevrolet Opala
1980	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1981	Afonso Giaffone		Chevrolet Opala
1982	Alencar Jr.		Chevrolet Opala
1983	Paulo Gomes		Chevrolet Opala
1984	Paulo Gomes		Chevrolet Opala
1985	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1986	Marcos Garcia		Chevrolet Opala
1987	Zeca Giaffone		Chevrolet Opala
1988	Fábio Sotto Mayor		Chevrolet Opala
1989	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1990	Ingo Hoffmann		Chevrolet Opala
1991	Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli		Chevrolet Opala
1992	Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli		Chevrolet Opala
1993	Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli		Chevrolet Opala
1994	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1995	Paulo Gomes		Chevrolet Ômega
1996	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1997	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1998	Ingo Hoffmann		Chevrolet Ômega
1999	Chico Serra	WB Motorsports	Chevrolet Ômega
2000	Chico Serra	WB Motorsports	Chevrolet Vectra
2001	Chico Serra	WB Motorsports	Chevrolet Vectra
2002	Ingo Hoffmann	JF Racing	Chevrolet Vectra
2003	David Muffato	Boettger	Chevrolet Vectra
2004	Giuliano Losacco	RC Competições	Chevrolet Astra
2005	Giuliano Losacco	Andreas Mattheis	Chevrolet Astra
2006	Cacá Bueno	RC Competições	Mitsubishi Lancer
2007	Cacá Bueno	RC Competições	Mitsubishi Lancer
2008	Ricardo Maurício	WA Mattheis	Peugeot 307

Video Sobre o Carro de 2009 da Stock Car Brasil

História de Ingo Hoffmann

2009-02-23T18:00:00.003-03:00

Ingo Hoffmann (São Paulo, 28 de fevereiro de 1953) é um automobilista brasileiro. Hoffmann competiu na Fórmula 1 pela equipe Copersucar-Fittipaldi por 6 corridas só conseguindo largar em 3 delas e não pontuou. Ele é o maior campeão da história do Campeonato Brasileiro de Stock Car, com doze títulos. Os doze títulos foram nos anos de 1980, 1985, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998 e 2002, sendo também dono da maior numero de títulos seguidos, num total 6. Correu na Stock Car desde seu início em 1979 e a temporada de 2008 foi a sua temporada de despedida. Com isso é um dos pilotos que mais temporadas participou da Stock Car (30 temporadas em 30 anos de Stock Car). Seu carro era em 2008 o de número 17, da equipe AMG, modelo Mistsubishi Lancer. Foi campeão com os carros Opala, Ômega e Vectra.

Ao final do ano de 2008, após 30 anos na Stock Car e 12 títulos na categoria, Ingo Hoffman se aposentou das corridas de automóveis, obtendo em sua última corrida na Stock Car o 3º lugar no GP de Interlagos, vencido pelo piloto Thiago Camilo, e que consagrou como campeão da temporada o piloto Ricardo Maurício. Ingo recebeu diversas homenagens por todas as conquistas em sua carreira; numa das homenagens, recebeu de presente o Opala com o qual foi campeão pela primeira vez na Stock Car em 1980, totalmente reformado nos boxes de Interlagos no fim de semana de sua última corrida e sem que ele soubesse.

Apesar da aposentadoria como piloto, Ingo Hoffman continua ligado ao automobilismo, trabalhando como chefe de uma equipe da Stock Car a partir de 2009.

Video em Homenagem à Ingo Hoffmann

Jeff Gordon quase virgem...

2009-02-23T00:04:00.005-03:00

Jeff Gordon tentou sair da seca mas não conseguiu, bom começo de ano para Matt Kenseth que não ganhou ano passado nada, Kyle Busch e Kurt andando bem na frente...tomara que no chase não vai dar de cavalo paraguaio novamente.

Brian Vickers andou muito bem, gosto muito deste piloto, tem muito que mostrar esse ano!

1 Matt Kenseth
2 Jeff Gordon
3 Kyle Busch
4 Greg Biffle
5 Kurt Busch
6 Denny Hamlin
7 Carl Edwards
8 Tony Stewart
9 Jimmie Johnson
10 Brian Vickers

História da Equipe Mclaren de F1

2009-02-22T18:00:00.003-03:00

A McLaren é uma equipe de automobilismo que compete no campeonato da Fórmula 1. É um das equipes de maior sucesso na categoria. Em 1988, 1990 e 1991, o piloto brasileiro Ayrton Senna foi campeão mundial de Fórmula 1 pela equipe. Atualmente, a alemã Daimler-Chrysler é um dos seus proprietários e fornecedor de componentes através da marca Mercedes-Benz.

Foi criada em 1963 pelo piloto neozelandes Bruce McLaren, que faleceu num acidente em Goodwood, em 1970, aos 33 anos.

A Mclaren permaneceu por ter uma boa estrutura de mecânicos, tecnicos, pilotos. Teddy Mayer dirigiu a equipe por uma década, após a morte de Bruce. Ron Dennis então assumiu a direção da Mclaren, onde está há mais de 20 anos.

Hoje é uma organização que vai muito além da equipe de Fórmula 1. Produziu o esportivo de rua McLaren F1, com motor BMW, até hoje um dos carros de série mais rápidos já feito. Hoje produz em sua sede em Woking o esportivo Mercedes-Benz SLR Mclaren, em parceria com a Daimler-Chrysler. O prédio de sua sede, o Mclaren Technology Centre, é uma construção de última geração, que foi finalista num prêmio de arquitetura.

Em 2007, a escudeira se viu envolvida num caso de espionagem industrial envolvendo Mike Coughlan (Projetista chefe da McLaren, afastado) e Nigel Stepney (Ex-chefe dos mecânicos da Ferrari). Devido às evidências, a McLaren foi punida com a perda de todos os pontos conquistados no Mundial de Construtores de 2007 e com uma multa de $100 milhões de dolares. Os pilotos, porém, não sofreram nenhuma punição.

Motores

Durante os anos a Mclaren apresentou motores diferentes até o presente Mercedes, produzido pela parceira atual.

Usou motores Ford, Alfa Romeo, e permaneceu por toda a década de 70 e início de 80 com motores Ford. Em 1984 muda para motores TAG turbo V6. Em 1988 troca os motores TAG turbo pelo motor Honda Turbo V6. Ano que coincide com a chegada de Ayrton Senna.

Em 1989 usa os motores 3,5 L Honda V10. Em 1993 usa 3,5 Ford Cosworth V8.

Em 1994 usa motores 3,5 L Peugeot V10.

Em 1995 passa a usar motores 3,0 L Mercedes V10. Permanecendo até hoje com os motores Mercedes-benz.

Em 2006 os motores sofreram mudanças passando a usar todas as equipas motores 2,4 L V8, que no caso da Mclaren será produzido pela Mercedes-benz.

1984-1993 Tempos de ouro

Entre 1984 e 1993 ocorreram os tempos de ouro McLaren pelos ótimos resultados obtidos, durante 1994-1997 a equipe não rendeu o esperado. Somente voltando a ser competitiva ao seu verdadeiro nivel em 1998, vencendo também o titulos de 1999. No dominio da Ferrari, de 2000 a 2004, a equipe inglêsa foi a que chegou mais perto de acabar com o dominio, com a excelente performance de Kimi Raikkonen, chegando pertissímo do titulo, isso em 2003. E Finalmente em 2008 Lewis Hamilton consegue ser campeão.

Titulos Mundiais de Construtores

1974 - McLaren Ford
1984 - McLaren Porsche
1985 - McLaren Porsche
1988 - McLaren Honda
1989 - McLaren Honda
1990 - McLaren Honda
1991 - McLaren Honda
1998 - McLaren Mercedes

Titulos Mundiais de Pilotos

Piloto	Ano
Emerson Fittipaldi	1974
James Hunt	1976
Niki Lauda	1984
Alain Prost	1985
Alain Prost	1986
Ayrton Senna	1988
Alain Prost	1989
Ayrton Senna	1990
Ayrton Senna	1991
Mika Hakkinen	1998
Mika Hakkinen	1999
Lewis Hamilton	2008

Video Tributo em Homenagem à equipe Mclaren de F1

A História de Alain Prost

2009-02-21T18:00:00.003-03:00

Alain Marie Pascal Prost (Loire, 24 de Fevereiro de 1955) é um ex-piloto francês, considerado um dos mais bem sucedidos pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos. Durante sua carreira na F1, que foi de 1980 a 1993, ele venceu 51 Grandes Prêmios.

Biografia

Sua primeira vitória foi a que todo piloto francês poderia sonhar: em solo francês, no Grande Prêmio da França de 1981, com um carro francês, o Renault. Ainda na Renault ele somou mais 8 vitórias ao seu currículo. Mas divergências com a equipe o fizeram regressar à McLaren, onde somaria mais 30 vitórias e ganharia três títulos mundiais. Numa passagem conturbada pela Ferrari, foi vice-campeão em 1990 e não competiu em 1992. Retornou em 1993, sagrando-se mais uma vez campeão, agora pela Williams, e encerrando no mesmo ano sua carreira.

De 1997 a 2001 foi proprietário e dirigiu a Prost Grand Prix Racing Team. A equipe faliu no começo de 2002.

Fora das corridas, Prost é um entusiasta pelo ciclismo de estrada e ajudou no design de bicicletas a fábrica francesa Cyfac.

Alain Prost é casado com Anne-Marie Prost e tem dois filhos, Nicolas e Sacha. Ele reside em Nyon, na Suíça.

Em 2007, chocou o mundo ao revelar ter se envolvido sexualmente com um texugo por um período de 3 meses. Alguns meses depois, voltou atrás e negou qualquer tipo de relação com animais, afirmando que a declaração anterior havia sido uma brincadeira.

Rivalidade com Senna

Durante boa parte de sua carreira na Fórmula 1, houve grande rivalidade entre Alain Prost e Ayrton Senna, notadamente após o ano de 1988, quando ambos se tornaram companheiros de equipe na McLaren. A rivalidade entre eles é citada por muitos como uma das mais excitantes da Fórmula Um moderna. Um ex-chefe de ambos, Frank Williams, foi perguntado sobre as diferenças entre eles e disse o seguinte:

"Posso ser tachado de herético, mas sempre suspeitei que Alain de fato tivesse uma habilidade maior. Digo isso lembrando que Ayrton ia mais ao limite do que Alain. Mas Alain nunca explorou o extremo tão consistentemente ou de maneira bem sucedida como Ayrton. Alain corria riscos calculados. Ayrton certamente examinava e então guiava, direto ao limite. Ayrton era todo coragem e pilotagem no carro. Apesar das muitas diferenças, eles também tinham semelhanças. Os dois eram pilotos muito cerebrais, grandes "pensadores". Mas as manifestações deste controle mental eram diferentes."

Curiosidades

Honras:
- Legion d'Honneur (França, 1985)
- Troféu de Campeão dos Campeões (Grand Prix Former Drivers Club, 1988)
- OBE (Inglaterra, 1993)
- Hall da Fama Internacional dos Esportes a motor (1999)
- Prêmio mundial de esportista do Século (Novembro de 1999)
Apelidos
- Professor
- Calculista
- "Fast son of a bitch", ou seja, rápido filho da puta (por Niki Lauda)
- O rei do Rio (6 vitórias no Brasil, 5 no Rio de Janeiro)
Altura: 1,64 m
Característica: Nariz torto, quebrado em diversas ocasiões
Curiosidades extras da carreira:
- Conquistou 798,5 pontos
- Recorde de 6 GP vencidos em casa

Video Tributo em homenagem a Alain Prost

Toyota TF109 - O carro da Toyota para a temporada 2009

2009-02-17T22:42:00.003-03:00

Novo carro da Stock Car

2009-02-17T22:40:00.008-03:00

Até que é legalzinho a carroça né?

Viviane Senna espera resposta 'em duas semanas'

2009-02-17T20:21:00.002-03:00

Mãe do piloto Bruno Senna, Viviane Senna deixou claro que o filho ainda não assinou contrato com a Honda, mas previu que o desfecho da novela sobre a possível estreia de seu filho na Fórmula 1 está perto de ser resolvida.

- Existe uma grande chance de ele ir para a Fórmula 1. No máximo em duas semanas deve sair a resposta - contou Viviane, durante um evento do Instituto Ayrton Senna, em Teresina (PI).

Sobre a tensão ao ver o filho competir no automobilismo, Viviane admitiu que 'cada corrida é uma aflição':

- É difícil para a mãe e, ao mesmo tempo, é uma alegria poder ajudar a desenvolver no meu filho seu potencial. Sei que existem mais recursos de segurança, mais tecnologia, mas sempre é um esporte de risco. Por isso é que fico angustiada.

Petrobras volta a negar patrocínio a Bruno Senna

2009-02-17T20:19:00.002-03:00

Petrobras tornou a negar, em comunicado oficial emitido nesta terça, que esteja contratando ou que vá oferecer suporte de patrocínio para que o piloto brasileiro Bruno Senna venha a estrear na Fórmula-1 pela equipe Honda, ou sua eventual substituta. A última equipe que teve contrato com a fornecedora de combustíveis foi a Williams. A parceria, no entanto, foi encerrada no fim da temporada passada. Confira a íntegra do comunicado:

"A Petrobras esclarece que continua interessada em fazer parte da Fórmula 1. No entanto, foram publicadas pela imprensa algumas informações infundadas a respeito de sua atuação na categoria. Não houve, entretanto, qualquer entrevista ou declaração da gerência de patrocínios esportivos, nem de outro representante da Companhia. O interesse numa parceria com uma equipe é mantido, desde que seja possível o desenvolvimento e fornecimento de seus combustíveis e lubrificantes com a mais alta qualidade e tecnologia.

O objetivo do Programa Petrobras Esporte Motor é procurar trazer benefícios para os consumidores da empresa, utilizando as competições automobilísticas como laboratório de desenvolvimento de produtos. Dentro dessa linha de atuação, a Fórmula 1, por toda a sua ligação com atualização tecnológica, sempre teve um papel de destaque.

A Petrobras reafirma a nota enviada na última quinta-feira em que desconhece a veracidade dos rumores divulgados na mídia sobre a contratação do piloto Bruno Senna pela ex-equipe Honda por meio de seu patrocínio. A Companhia esclarece que não possui contrato com a Honda, ou futura equipe a ser formada, para a temporada 2009 de Fórmula 1. Reitera também que pelas diretrizes do Programa Petrobras Esporte Motor não patrocina pilotos individualmente."

Raikkonen é o mais rápido em testes da F-1 no Bahrein

2009-02-17T20:19:00.001-03:00

O finlandês Kimi Raikkonen, da Ferrari, foi o mais rápido nos testes desta terça-feira no circuito de Sakhir, no Bahrein. Com o novo modelo F60, o Homem de Gelo cravou 1m32s101 na sua melhor passagem.

É o melhor tempo de um modelo 2009 desde a semana passada, quando Ferrari, BMW Sauber e Toyota começaram a testar no circuito barenita - a volta mais rápida da História da pista é de 1m29s958, em 2005.

Entretanto, antes de cravar a melhor marca do dia, Raikkonen teve de ficar parado três horas nos boxes devido a problemas com a refrigeração no Kers (sistema de recuperação de energia cinética).

Também andaram nesta terça o italiano Jarno Trulli, que cravou 1m32s230, com o novo Toyota TF109, e o alemão Nick Heidfeld, que fez 1m32s585, com o F1.09 da BMW Sauber.

As escuderias continuarão andando em Sakhir nos próximos dois dias.

Dois cachorros invadem a pista no Bahrein

2009-02-17T20:16:00.000-03:00

Não bastassem as tempestades de areia da semana passada, Ferrari, BMW Sauber e Toyota enfrentaram outro problema inusitado nos testes desta terça-feira no circuito de Sakhir, no Bahrein: cachorros na pista.

A bandeira vermelha teve de ser acionada e os fiscais de pista entraram em ação para caçar os animais, que foram recolhidos sãos e salvos.

Grupo negociaria para assumir equipe Honda

2009-02-17T19:38:00.000-03:00

O Grupo Virgin, do empresário britânico Richard Branson, fez uma oferta pela equipe Honda da Fórmula 1, disse nesta terça-feira uma fonte próxima à montadora japonesa.

"Fizeram uma oferta para comprar a equipe", disse a fonte, que pediu anonimato.

Uma assessora de imprensa de Branson recusou-se a comentar a informação, limitando-se a dizer que o grupo Virgin é "constantemente citado em especulações e rumores". A Honda também não se pronunciou sobre a "especulação".

Se confirmada, a oferta poderia suplantar a aquisição que está sendo planejada pelo atual diretor-executivo da equipe, Nick Fry, pelo dirigente Ross Brawn e por três outros executivos da Honda Racing.

Por causa da crise econômica mundial, a Honda anunciou no final de 2008 que não pretende manter sua equipe de Fórmula 1. Os demais integrantes da categoria têm interesse em evitar sua falência, para não deixar o grid esvaziado na temporada de 2009, que começa em 29 de março, em Melbourne.

A Honda emprega cerca de 700 pessoas, inclusive o piloto Jenson Button. Caso a equipe seja mantida, o companheiro de equipe dele deve ser o brasileiro Bruno Senna. A decisão da fábrica japonesa sobre o destino da equipe deve sair nos próximos dias.

Em 2002, a Virgin Mobile, parte do grupo de Branson, patrocinou a equipe Jordan. A Virgin Atlantic Japan também patrocina há quatro anos o piloto Takuma Sato, que está desempregado.

Branson é amigo e sócio de Adrian Reynard, cofundador da equipe BAR, que virou a Honda em 2006. A fonte, no entanto, não sabe se Reynard está envolvido na possível transação.

Com mau desempenho na categoria, a Honda lutava para conseguir patrocínio. Na temporada passada, a fábrica colocou 300 milhões de dólares do próprio bolso, ficando apenas em nono lugar no Mundial de Construtores.

A Honda anunciou sua saída num momento em que a Fórmula 1 discute cortes de gastos, que podem ser mais incisivos a partir de 2010.

Max Mosley, presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) defende a presença de equipes independentes que sejam capazes de disputar uma temporada com 50 milhões de euros (63,23 milhões de dólares), quantia que poderia ser coberta com o faturamento da categoria e com patrocínios modestos.

À beira dos 30, Rossi quer presente 'banal': o hepta da MotoGP

2009-02-16T20:10:00.001-03:00

O dia 16 de fevereiro de 2009 será especial para um homem nascido na pequena cidade de Urbino, na zona central da Itália. O nome dele é Valentino Rossi, que comemorará 30 anos vivendo um dos melhores momentos de sua vida. Recuperado do pesadelo de 2006 e 2007, quando perdeu a hegemonia na MotoGP e ainda teve problemas com o fisco de seu país, o piloto vislumbra um presente "banal" para este ano: ser campeão da categoria pela sétima vez na carreira.

Olhando para o feliz Rossi que está prestes a iniciar mais uma temporada na motovelocidade, fica até difícil lembrar que há dois anos ele vivia um período muito difícil - como se não bastasse ter sido colocado em dúvida esportivamente, perdendo um títulos mundial praticamente ganho para Nicky Hayden, ele ainda teve de pagar 20 milhões de reais ao fisco italiano por sonegação de impostos.

As duas ocasiões são exatamente o que ele queria apagar de seus últimos 30 anos, segundo o que revelou em entrevista à Gazzetta dello Sport neste sábado.

"A coisa que recordo com mais tristeza é a corrida de Valência, em 2006", disse Rossi, em referência à prova na qual caiu e desperdiçou a chance de ser hexacampeão de forma consecutiva. "Esportivamente foi muito duro. Na vida são os meus problemas com o fisco, é uma página feia fora das corridas, mas consegui reorganizar minha vida depois dessa confusão e isso me deixa emocionado".

Com as dificuldades superadas e consagrado com mais um título da MotoGP, o italiano chega à casa dos 30 feliz. "Quando tinha 20 anos achava os de 30 velhíssimos. Mas, por sorte, agora tenho quase 30 e não me vejo mudado, estou muito contente com o que consegui conquistar, realizei meus sonhos", continuou, antes de revelar o que mais deseja obter em 2009: "Não quero nada em particular... serei banal, o presente pode ser o próximo Mundial".

Carreira fora da motos: Com contrato assinado com a Fiat Yamaha até 2010, Valentino Rossi voltou a dizer que deve iniciar uma carreira longe da motovelocidade no futuro. Entretanto, deixou claro que o sonho de ingressar na Fórmula 1 não deve ser concretizado.

"Sei que correrei nas motos por mais dois anos, depois devo decidir o que fazer - continuar a mirar os recordes de Giacomo Agostini (recordista de vitórias) ou me dedicar aos carros, mas no rali ou na pista? Não creio que seja na F-1", afirmou o hexacampeão do mundo, que chegou a testar para a Ferrari com relativo sucesso, ficando perto de mudar de modalidade esportiva em 2004.

Danica Patrick está na mira da USF1 para 2010

2009-02-16T18:56:00.001-03:00

Os planos da USF1, a equipe nacional americana de Fórmula 1, serão oficializados nos próximos dias, mas um dos líderes do time, Ken Anderson, adiantou que uma das suas ideias mais ambiciosas é ter a musa da IndyCar Danica Patrick como piloto. Em entrevista à agência de notícias "Associated Press", Anderson disse que ainda não conversou com ela, mas quer no mínimo testá-la.

- Ela é uma grande piloto e atrai a mídia. Tony George (presidente da Indy Racing League) provavelmente ficará chateado comigo se eu contratá-la, mas vamos aguardar. Não sei se isso é algo que ela vai querer. Mas nós adoraríamos ter um teste com ela - revelou Anderson.

Além de Danica Patrick, ele citou como outros candidatos às vagas os também americanos Scott Speed, que disputou os Mundiais de 2006 e 2007 pela Toro Rosso, Conor Daly, filho do ex-piloto da Williams Derek Daly, e Josef Newgarden.

Danica foi a primeira piloto a vencer uma corrida na IndyCar, no ano passado, em Motegi (Japão). Além disso, já liderou as 500 Milhas de Indianápolis e registrou pole position. A Fórmula 1 não tem uma piloto desde 1992, quando Giovanna Amati tentou e não conseguiu se classificar para as três primeiras corridas da temporada.

Filho de Alain Prost correrá prova da A1GP

2009-02-16T18:54:00.001-03:00

Filho do tetracampeão mundial de Fórmula 1 Alain Prost, Nicolas Prost correrá a etapa de Kyalami (África do Sul) no time francês da A1GP na vaga que era de Loic Duval. Prost já havia disputado duas corridas da categoria, em Chengdyu (China), terminando em oitavo na sua melhor classificação.

"Depois de uma atuação positiva na China, o time mostrou sua confiança de novo e estou muito feliz. Isso mostra que eles estão satisfeitos com o meu trabalho. Meu objetivo é terminar no pelotão da frente, com muita determinação", disse Prost.

Curiosamente, o pai de Nicolas tem uma história de grandes alegrias e decepções em Kyalami. Em 1982, Alain Prost conseguiu uma de suas grandes vitórias na Fórmula 1, mesmo depois de ter feito um pit stop extra para trocar um pneu furado. No ano seguinte, porém, Prost perdeu em Kyalami o título para Nelson Piquet. Dez anos depois, Alain venceria a última corrida de F-1 no país.

Dono admite que Toro Rosso está à venda

2009-02-16T18:52:00.001-03:00

Dono da Toro Rosso, o magnata austríaco Dietrich Mateschitz admitiu que será muito difícil manter a escuderia devido à crise mundial e que está aberto a ouvir propostas pela escuderia. Mateschitz, que também é dono da Red Bull, readquiriu no fim do ano passado os 50% da Toro Rosso que pertenciam ao ex-piloto Gerhard Berger para que o time seguisse na Fórmula 1.

"Se alguém estiver seriamente interessado na compra do time, vamos ouvir. A Toro Rosso está à venda. De acordo com as regras de 2010, não nos será permitido construir carros para dois times, então teremos de repensar nosso futuro na Fórmula 1. Até mesmo Renault, Toyota e BMW estão pensando sobre o futuro delas", comentou Mateschitz.

Entretanto, o dirigente já descartou qualquer possibilidade de a Toro Rosso não competir na temporada deste ano.

Com BMW Sauber, Klien bate Ferrari e Toyota no Bahrein

2009-02-16T18:48:00.002-03:00

Jarno Trulli fez o terceiro tempo na segunda-feira de testes no Bahrein mas também só tinha 3 carros testando na pista.

O austríaco Christian Klien, piloto de testes da BMW Sauber, foi o mais rápido nos testes desta segunda-feira no circuito de Sakhir, no Bahrein. Ele completou 101 voltas, quase a distância de dois grandes prêmios, e registrou 1m32s544 na sua melhor passagem.

Kimi Raikkonen, com a nova Ferrari F60, completou o dia com o segundo melhor tempo (1m32s804, em 116 voltas), enquanto o italiano Jarno Trulli, da Toyota, foi o terceiro (1m33s064, após 141 passagens).

Os testes em Sakhir continuarão até quinta-feira, vamos ver se a Toyota vai ou não vai esse ano, BMW a que iniciou primeiro as construções e testes dos carros parece estar um pouco melhor que as outras...vamos ver, 2009 promete!

ING e Petrobras fora da F1!!!

2009-02-16T18:47:00.003-03:00

Os últimos dias tem sido de más notícias para o mercado da Fórmula 1. O banco holandês ING, maior “benemérito” da Renault, vai se retirar da categoria no final do ano quando encerra seu contrato com a equipe francesa. Já a Pertobras, ex-fornecedora de combustível e lubrificantes da Williams, e que este ano iria de mala e cuia para a ~~Honda~~, apesar das ótimas chances da nova equipe alinhar os carros em Melbourne, já anunciou que está fora. O ING antecipou a má notícia para que Briatore, antes de se aposentar, consiga novos adesivos para o R30 em 2010. O banco desde que entrou patrocinando a Renault, teve um crescimento de 16%, mas com a crise, que desde o ano passado atormenta o mundo financeiro, a instituição pergeu cerca de US$1 bilhão. Os investimentos anuais na F1 giram em torno de US$77 milhões. Acho bom pra Alonso, que essa história de pré-contrato com a Ferrari já para 2010, seja verdade, senão… A Petrobras por sua vez, disse não ter interesse na parceria com a equipe de Brackley, pois sem o apoio da gigante japonesa Honda, o retorno não seria o esperado. Segundo a empresa brasileira, o maior interesse do patrocínio seria na possibilidade do desenvolvimento tecnológico dos combustíveis, coisa que fica difícil, sem o apoio de uma grande marca por trás. Rumores dizem que, mesmo sem o apoio da Petrobras, que estava na categoria desde 1998, e entraria com cerca de US$10 milhões, a ~~Honda~~ parece ter confirmado presença e Bruno Senna também.

Noticias de Bruno Senna

2009-02-16T18:39:00.003-03:00

Informa a Folha de São Paulo e a Autosprint que o piloto brasileiro assinou um contrato de longa duração com o que sobrou da Honda e será companheiro de Jenson Button.

O anúncio oficial deve sair em breve.

A Honda terá apoio da gigante brasileira das comunicações, Embratel, além de ajuda financeira da FOM, holding comandada por Bernie Ecclestone e motores e câmbios Mercedes-Benz.

assessoria do piloto não confirma, mas ele já deverá estar alinhado no grid do Grande Prêmio da Austrália, no dia 29 de março.

Bruno ocupará a vaga que era de Rubens Barrichello, acabando com as esperanças do veterano em continuar na Fórmula 1. Ele vai correr ao lado do britânico Jenson Button. Os dois vão participar dos únicos testes da equipe na pré-temporada, que acontecem entre os dias 9 e 12 de março, em Barcelona. Logo em seguida, eles embarcam para a Austrália a fim de se adaptarem ao fuso-horário.

A informação foi confirmada em matéria de Fábio Seixas na Folha de S. Paulo desta segunda-feira, e o próprio Bruno deu entrevista à revista italiana Autosprint já falando como piloto da Honda. Por outro lado, Senna desmentiu o acordo através de sua assessoria de imprensa, dizendo que viajou para a Inglaterra apenas para começar as negociações.

Mas, na entrevista à Autorprint, Bruno deu outra versão: "Com certeza, será um grande desafio. Nos últimos anos, nenhum piloto estreou com tão pouca quilometragem. Vou andar de 1.000 km a 1.200 km antes da primeira corrida. Mas é melhor começar na F-1 assim, de uma maneira difícil, do que ficar fora. Como não será por uma equipe de ponta, a pressão será menor", declarou.

Aos 25 anos, Bruno chega à Fórmula 1 após uma carreira meteórica e devolve o sobrenome Senna à categoria após 15 anos. Kartista na infância, afastou-se das pistas desde a morte do tio em 1994, e cursava administração de empresas até 2004. Voltou ao esporte incentivado pelo ex-piloto Gehrard Berger, que arrumou uma vaga para o brasileiro na F-BMW inglesa.

Seja bem vindo, Bruno e Boa sorte, você precisará.

Trailer Velozes e Furiosos 4

2009-02-16T18:34:00.001-03:00

História de Valentino Rossi

2009-02-14T18:00:00.002-02:00

Valentino Rossi (Urbino, 16 de Fevereiro de 1979). É considerado um dos mais bem sucedidos pilotos de todos os tempos, com 8 campeonatos mundiais de motociclismo em seu nome. Em 2006 perdeu um oitavo título por ter terminado o campeonato em segundo lugar e, com poucas corridas para o final da temporada de 2007, ele perdeu novamente o título, desta vez para o australiano Casey Stoner. De acordo com a revista Sports Illustrated, Rossi está em 2º lugar (dos não-estadunidense) em ganhos com o desporto, chegando aos 30 milhões de dólares por ano.

Seguindo a carreira de seu pai, Graziano Rossi, Rossi começou correndo o Grand Prix em 1996 pela Aprilia na categoria de 125cc e venceu seu primeiro campeonato no ano seguinte. A partir de então, ele transferiu-se para a categoria 250cc, novamente com uma Aprilia, e ganhou o Campeonato Mundial em 1999. Ganhou o Campeonato Mundial de 500c com uma Honda, em 2001. Conquistou os Campeonatos Mundiais de 2002 e 2003 do MotoGP também com uma Honda, e continuou sua conquista de campeonatos do MotoGP em 2004 e em 2005 depois de deixar a Honda e entrar para a Yamaha.

Rossi é conhecido pela sua excentricidade dentro e fora das pistas e no mundo do motociclismo é conhecido como "Il Dottore" (O Doutor) ou "The Doctor". Sempre utilizou o número 46 em homenagem ao seu pai. Viveu em Londres do ano 2000 ao 2008, quando, após solucionado um ajuste de pagamento do fisco italiano, pôde retornar à sua cidade natal, Tavullia.

Realizou vários testes com um Ferrari, para uma possível mudança das motos para os monolugares da Fórmula 1, mas tal acabou por não se concretizar.

O começo

Valentino Rossi nasceu em Urbino. O filho de Graziano Rossi, um ex-piloto de motociclismo, teve seu primeiro contacto com as motos ainda aos 2 anos, e sua gloriosa carreira progrediu entre altos e baixos.

A primeira paixão pela velocidade, realmente, veio com os karts. Aconselhado pela mãe de Rossi, Stefania, e também para a segurança de seu filho, Graziano comprou um kart para substituir as motos. Entretanto, a família Rossi procurou ir mais rápido, propondo um redesign; Graziano trocou o motor de 60cc por um motor nacional de 100cc para o kart do filho, então com 5 anos de idade.

Embora Valentino mostrasse interesse em algumas coisas como sua guitarra e jogar futebol, o seu interesse pela escola vinha a decair cada vez mais. Apesar de sua mãe tê-lo matriculado nma escola de futebol, ele achava mais interessante observar caixas de brita e várias corridas de motos.

Graziano tentou forjar documentos na tentativa de conseguir uma licença de piloto de kart para o filho, um ano antes do permitido pela lei (Rossi tinha 9 anos na época), mas falhou totalmente. Valentino venceu o campeonato regional de kart em 1990. Nessa época, uma nova mania mudou o destino do menino. As minimotos tornaram-se a sua febre e, antes do final de 1991, ele venceu 16 corridas regionais.

Embora as minimotos fossem apenas diversão, ele continuou a competir de kart e terminou em 5º lugar no campeonato nacional de kart em Parma. Ambos, pai e filho, começaram a sondar a mudança de Valentino para a série italiana de 100cc que bem correspondia à série europeia, a qual poderia colocá-lo facilmente na direção da Fórmula 1. Entretanto, o alto custo com as corridas de kart fez com que decidissem por correr exclusivamente com as minimotos. Entre 1992 e 1993, Valentino continuou a aprender a controlar as minimotos de maneira aprimorada nas corridas, ganhando uma após a outra.

A mudança para as motos

Com o talento de Rossi a crescer, tornou-se totalmente claro que uma moto era necessária para o seu progresso. Em 1993, Rossi adquiriu uma Cagiva Mito de 125cc, que foi destruída logo na primeira curva, não mais do que uns 100 metros além da largada.

A moto foi reparada, dando a Rossi a oportunidade de corrigir o erro da primeira curva, apenas para bater indo à segunda curva. Ainda era um momento de diversão para Rossi, o qual serviu somente para mostrar qual moto seria realmente para ele.

Valentino terminou o fim-de-semana em 9º. Embora a sua primeira temporada no Campeonato Italiano de Produção Desportiva fosse variada, sua consistência conseguiu melhorar as habilidades, dando-lhe uma pole position na última prova, em Misano, onde finalmente conseguiu terminar no pódio. No segundo ano, Rossi testou uma Mito de fábrica do gerente da Cagiva Claudio Lusuardi e venceu o título italiano.

Era dos Campeonatos Mundiais

125cc

Em 1994, a Aprilia, através da Sandroni, encontrou um novo talento em Valentino Rossi e passou a utilizá-lo para melhorar sua RS125R, o que permitiu a Rossi aprender como lidar com uma rápida moto das 125cc do campeonato mundial. Primeiro ele se encontrou na Sandroni no campeonato italiano de 1994, e continuou a correr pelo campeonato europeu e italiano de 1995.

Rossi conseguiu um pequeno sucesso na temporada de 1996 do campeonato mundial, colecionando mais acidentes do que tinha até então, falhando ao não conseguir terminar nenhuma das 5 primeiras corridas do campeonato. Entretanto, em Agosto ele conseguiu vencer sua primeira corrida no campeonato mundial em Brno na República Tcheca em uma Aprilia AGV RS125R. No final da temporada ele estava em 9º colocado, com algumas performances inconsistentes mas ainda demostrando altas velocidades. Rossi passou por um período de aprendizado que refinou suas habilidades o suficiente para dominar completamente o campeonato mundial das 125cc na temporada de 1997, vencendo o impressionante número de 11 corridas, das 15 disputadas (ainda hoje um recorde a ser batido na categoria).

250cc

Para a temporada de 1998, a Aprilia tinha um formidável time de pilotos em Valentino Rossi, Loris Capirossi e Tetsuya Harada para pilotar a RS250. Mas, mesmo com uma moto rápida e experientes campeões mundiais como companheiros de equipe, Rossi foi esforçado em sua primeira temporada nas 250cc. Rossi considera 1998 o ano de maior resistência de sua carreira, pela persistente pressão para correr como o esperado pela Aprilia, a mídia e efetivamente todos ao seu redor. A morte de dois amigos num acidente de carro também contribuiu para que essa pressão não diminui-se, pelo contrário, aumentasse sobre Rossi. Novamente Rossi se encontrou em um período de aprendizado com sua nova moto na primeira temporada, concluindo a temporada de 1998 em 2º lugar, somente 3 pontos atrás do campeão Loris Capirossi. Em 1999, entretanto, ele venceu o campeonato, colecionando 5 pole positions e 9 vitórias.

Pré 500cc

Rossi foi recompensado em 2000, pelo seu campeonato mundial nas 250cc, sendo contratado pela Honda para aquela que era a classe máxima do campeonato mundial de motovelocidade, as 500cc. Jeremy Burgess, parte do time principal da HRC (Honda Racing Corporation), mostrou a ele a NSR500 e ficou convencido que aquela parceria não traria nada além de sucesso. O Campeão Mundial das 500cc. Mick Doohan, que também teve Jeremy Burgess como seu engenheiro-chefe, trabalhou com Rossi como seu mentor pessoal em seu primeiro ano na Honda. Seria, também, a primeira vez que Rossi correria contra um feroz rival, Max Biaggi. Embora ambos nunca tivessem corrido contra o outro, uma rivalidade intensa foi desenvolvida graças à arrogância e o carisma de Rossi e o orgulho matador de Biaggi. A mídia naturalmente aumentou as coisas, imprimindo qualquer deliciosa bisbilhotice que escutassem, fosse alegada ou real. Rossi tratou de mostrar a força da NSR500, constantemente usando sua mente analítica com refinamento adicional. Também levou nova corridas antes de Rossi conseguir vencer na Honda, mas como aconteceu nas temporadas da 125 e da 250cc, era inevitável que 2000 fosse um aquecimento para uma segunda temporada dominante. Valentino terminou em 2º, atrás de Kenny Roberts Jr., com Max Biaggi terminando em terceiro colocado.

Estatísticas

1997 - campeão na 125cc (Aprilia)
1999 - campeão na 250cc (Aprilia)
2001 - campeão na 500cc (Honda)
2002 ~ 2003 - campeão no MotoGP (Repsol Honda)
2004 ~ 2005 - campeão no MotoGP (Gauloises Yamaha)
2006 - 2º colocado no MotoGP (Camel Yamaha)
2007 - 3º colocado no MotoGP (Fiat Yamaha)
2008 - campeão no MotoGP (Fiat Yamaha)
2009 - campeão no MotoGP (Fiat Yamaha)

Recordes

No Grande Prêmio da França, em 19 de Maio de 2008 em Le Mans, Rossi conseguiu igualar a marca de 90 vitórias em todas as categorias da Motovelocidade com Angel Nieto. Nieto estava na platéia, vestindo uma camiseta especial parabenizando Rossi. Nieto montou na moto de Rossi, que ficou como passageiro segurando uma bandeira que continha a inscrição "90 + 90", quando ambos fizeram a volta da vitória^[3].

Recordes nas 500cc/MotoGP

Rossi é o segundo piloto a conseguir vencer 6 vezes o campeonato mundial de motociclismo da classe máxima, atrás somente de Giacomo Agostini que venceu 8 vezes.
Rossi é o segundo piloto em todos os tempos a vencer 5 campeonatos mundiais consecutivos, juntamente com Michael Doohan e atrás de Giacomo Agostini, que venceu 7 vezes consecutivas.
Rossi é o primeiro piloto em todos os tempos a vencer 70 corridas na classe máxima do motociclismo, seguido de Giacomo Agostini com 68.
Rossi é o primeiro piloto em todos os tempos a subir 112 vezes ao pódio na classe máxima.
Rossi é o segundo piloto em todos os tempos a conseguir 51 pole positions, atrás somente de Michael Doohan com 58 pole positions.

Rossi é o segundo piloto em todos os tempos a conseguir ganhar 11 corridas em um campeonato, nos campeonatos de 2001, 2002 e 2005, juntamente com Giacomo Agostini, atrás somente de Michael Doohan com 12 vitórias em 1997.
Rossi é o primeiro piloto em todos os tempos a conseguir subir mais vezes no pódio em uma temporada, totalizando 16 vezes, nos campeonatos de 2003 e 2005.
Rossi é o terceiro piloto de todos os tempos com 9 pole positions em uma temporada, em 2003, juntamente com Michael Doohan e Kevin Schwantz. Atrás somente de Michael Doohan com 12 pole positions em 1997, Wayne Gardner e Freddie Spencer com 10 pole positions em 1987 e 1985 respectivamente.
Rossi é o primeiro piloto em todos os tempos com 12 voltas mais rápidas em uma única temporada, em 2003.

Recordes nas 250cc

Rossi é o terceiro em maior número de vitórias numa única temporada com 9 corridas ganhas em 1999 juntamente com Marco Melandri e Max Biaggi, atrás de Daijiro Kato com 11 vitórias em 2001, Anton Mang e Mike Hailwood com 10 vitórias em 1981 e 1966 respectivamente.
Rossi é o segundo com mais pódios em uma temporada com 12 pódios em 1999, juntamente com Marco Melandri, Shinya Nakano, Max Biaggi, Luca Cadalora, John Kocinski e Sito Pons. Fica atrás de Dani Pedrosa, Tetsuya Harada, Daijiro Kato e Ralf Waldmann com 13 pódios em 2004, 2001, 2001 e 1996 respectivamente.

Recordes nas 125cc

Rossi é o primeiro com mais vitórias em uma única temporada, em 1997, contabilizando 11 primeiros lugares.
Rossi é o segundo piloto com mais pódios da categoria numa única temporada, figurando em 13 deles em 1997. Está atrás, ainda, de Álvaro Bautista com 14 pódios em 2006.

Recordes Motociclismo

Rossi é o primeiro e um dos dois pilotos a ultrapassar os 3.000 pontos na carreira de motociclismo, o outro é o seu compatriota Loris Capirossi;
Rossi é o quarto piloto Campeão Mundial, em todos os tempos, a vencer 8 títulos mundiais, atrás de Carlo Ubbiali e Mike Hailwood com 9 títulos, Angel Nieto com 13 títulos mundiais e Giacomo Agostini com 15 títulos mundiais;
Rossi é o segundo piloto em todos os tempos a vencer 96 corridas, atrás de Giacomo Agostini com 122 corridas ganhas;
Rossi é o segundo piloto em todos os tempos a estar no pódio por 148 vezes, atrás de Giacomo Agostini com 159 pódios;
Rossi é o terceiro piloto em todos os tempos a conquistar 51 pole positions, atrás de Max Biaggi com 56 poles e Michael Doohan com 58 poles;
Rossi é o quarto piloto em todos os tempos a cravar 76 voltas mais rápidas, atrás de Mike Hailwood com 79, Angel Nieto com 81 e Giacomo Agostini com 117 voltas mais rápidas.

Outros Recordes

Rossi foi o último vencedor de uma corrida na categoria 500cc e também seu último campeão, em 2001;
Rossi foi o último campeão da categoria 500cc, em 2001 e o primeiro campeão mundial da categoria MotoGP em 2002;
Rossi é o piloto mais bem sucedido da Yamaha com 37 vitórias pela equipe;
Rossi é o único piloto a conseguir ganhar o campeonato em quatro categorias diferentes (125cc, 250cc, 500cc e MotoGP);
Rossi é o segundo piloto a conseguir conquistar o campeonato mundial após dois anos, juntamente com Giacomo Agostini;
Rossi é o segundo piloto a vencer campeonatos mundiais de motovelocidade consecutivos com motos de equipes diferentes (2001-2003 com a Honda e 2004-2005 com a Yamaha) junto com Eddie Lawson (1988 com a Yamaha e 1989 com a Honda);
Rossi é o primeiro e único piloto a vencer duas corridas consecutivas com motos de diferentes equipes. Ele venceu a corrida da final da temporada de 2003 com a Honda em Valência e a primeira corrida de 2004 com a Yamaha no GP da África do Sul;
Rossi é o primeiro e único piloto a vencer 7 corridas consecutivas em casa, em Mugello entre 2002-2008;
Rossi é o primeiro e único piloto a vencer 3 corridas depois de ter começado em 11º ou pior no grid de largada (GP da Inglaterra de 2001, GP da Alemanha em 2006 e GP da Bélgica em 2007);
Rossi é o único piloto a conquistar campeonatos com todas as motos de categoria máxima: 500cc (2001), 800cc (2008) e 1000cc (2002/03/04/05)
Rossi venceu corridas e ganhou campeonatos com todas as motos que já pilotou.

Morre astro do motocross: Jeremy Lusk

2009-02-14T10:22:00.005-02:00

Achei esse video no youtube, realmente foi horrivel a batida, mostra em outro ângulo...realmente não recomendo ver porque são cenas fortes, se você for ver está ciente das cenas
Descanse em paz Jeremy Lusk

Carmichael pronto para a estreia na Nascar.

2009-02-13T19:35:00.002-02:00

A razão que motivou Ricky Carmichael a abandonar as competições off-road de motocicletas dos Estados Unidos finalmente vai se concretizar. O pentacampeão do AMA Supercross fará nesta sexta-feira a sua estreia na Nascar Truck Series, no tradicional circuito norte-americano de Daytona.

“Os desafios de uma corrida de carro são completamente distintos das provas de moto. Nas duas rodas, normalmente eu me concentraria em um único ponto para superar meus concorrentes. Nas quatro, há uma série de itens com que se preocupar, especialmente o acerto do conjunto”, comentou o estadunidense.

Carmichael correrá com Chevrolet Silverado de número 4, mesmo algarismo que utilizou ao longo de sua carreira nas motos. Das 25 etapas do calendário, o piloto deve disputar pelo menos 14.

“A Nascar é uma modalidade que você pode disputar por muitos anos e era a única coisa que eu gostaria de fazer com seriedade caso me dessem uma chance. Além disso, sabia que estava próximo do fim na minha trajetória no motociclismo”, finalizou o astro, detentor de 15 títulos nas competições do AMA.

MotoGP: Gibernau de volta à competição

2009-02-13T19:26:00.004-02:00

Após dois anos longe das pistas da MotoGP Sete Gibernau regressa com uma equipe satélite da Ducati.

Gibernau disse que, após um longo período de inatividade ele ainda está arrumando a máquina para voltar a MotoGP, e admitiu que precisa de ajustes para andar rápido em seu retorno.

"Acho que preciso trabalhar em mim mesmo e tentar andar um pouco mais relaxado sobre a moto", falou Gibernau.

O piloto que no começo deste século fazia sombra aos competidores de ponta, quer ter o seu “feeling” de volta para reassumir boas colocações.

“Quero trazer de volta a sensação de antecipar o que a moto vai fazer, e também ser capaz de traduzir isso para a equipe para que possam trabalhar com um pouco mais de facilidade, e encontrar o rumo certo sobre a moto”.

“Eu preciso para ser bem preciso, dizer a eles o que eu quero, para que possam corrigi-lo rápido", completou.

Mas apesar das suas dificuldades, com 36 anos de idade, ficou satisfeito com seu progresso no teste.

"Fomos em muitas direções diferentes para tentar entender a moto. Acho que às vezes nós na direção errada, mas é bom para entender o que a moto faz. Estou satisfeito. Penso que a equipe fez um excelente trabalho”, finalizou o veterano

Raikkonen tem novo capacete.

2009-02-13T19:24:00.003-02:00

Em sua terceira temporada na Ferrari, o finlandês Kimi Raikkonen correrá com a terceira pintura diferente no seu capacete. Nos testes em Sakhir, no Bahrein, o piloto exibiu o novo layout (acima). Abaixo, os capacetes de 2007 (à esq.) e 2008

Mecânicos da F-1 utilizam luvas especiais para evitar choques

2009-02-13T19:21:00.003-02:00

A utilização do Kers (sistema de recuperação de energia cinética)fez com que as equipes da F-1 se prevenissem contra acidentes nos boxes.

Nos testes em Sakhir, no Bahrein, os mecânicos da BMW Sauber usam luvas especiais para evitar choques, já que a engenhoca provoca descargas elétricas nos carros.

Em 2008, nos primeiros testes com o sistema, um mecânico da própria equipe levou um choque e caiu em Jerez de la Frontera.

Fórmula Superleague divulga datas definitivas

2009-02-13T19:11:00.000-02:00

A Fórmula Superleague divulgou as datas definitivas para a temporada deste ano. Serão seis corridas e as últimas três, cujas datas estavam indefinidas, foram confirmadas para 6 de setembro (Estoril, Portugal), 4 de outubro (Monza, Itália) e 8 de novembro (Jarama, Espanha).

Com isso, apenas a prova italiana terá a mesma data de uma etapa da Fórmula 1 (Japão).

Segundo o presidente da categoria, Alex Andreu, uma prova extracampeonato poderá ser realizada no Brasil, mas depende do sucesso da negociação com Corinthians e Flamengo, os clubes brasileiros na disputa.

"Contando com a enorme expectativa que foi criada pelo campeonato no Brasil e por contarmos com a participação de dois dos maiores clubes do País, Flamengo e Corinthians, com mais de 55 milhões de torcedores, estamos negociando com promotores locais, privados e públicos para uma corrida extraordinária fora do calendário no final do ano", disse Andreu.

Confira o calendário da temporada 2009 da Fórmula Superleague:
28 de junho - França (Magny-Cours)
19 de julho - Bélgica (Zolder)
2 de agosto - Inglaterra (Donington Park)
6 de setembro - Portugal (Estoril)
4 de outubro - Itália (Monza)
8 de novembro - Espanha (Jarama)

No Bahrein Raikkonen é o mais veloz.

2009-02-13T19:09:00.001-02:00

Após dois dias de tempestades de areia, finalmente Ferrari, BMW Sauber e Toyota tiveram como testar seus novos carros no circuito de Sakhir, no deserto do Bahrein. E o finlandês Kimi Raikkonen, com o F60, foi mais rápido do dia ao registrar 1m33m325, o melhor tempo da semana.

O italiano Jarno Trulli, com o novo Toyota TF109, ficou com a segunda melhor marca (1m33s429), enquanto o austríaco Christian Klien foi o terceiro colocado com o F1.09 da BMW Sauber (1m33s666).

Os testes serão retomados na segunda-feira e os times treinarão por mais quatro dias.

Confira os tempos de sexta-feira:

1 - Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1min33s325
2 - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 1min33s429
3 - Christian Klien (AUT/BMW) - 1min33s666

Bourdais lidera e Alonso melhora rendimento em Jerez

2009-02-13T19:06:00.002-02:00

Com um Toro Rosso de 2008, o francês Sebastien Bourdais foi o mais rápido nos testes desta sexta-feira em Jerez de la Frontera. Bourdais cravou 1m17s472 na sua melhor volta e ficou 2s160 à frente do mais veloz com um modelo 2009, Lewis Hamilton, da McLaren.

O dia marcou a melhora de rendimento de Fernando Alonso com o novo Renault R29. O bicampeão mundial, que vinha sendo sempre o último colocado nos testes, foi o terceiro colocado nesta sexta a apenas 0s214 de Hamilton, que voltou a usar uma asa traseira nas especificações de 2008.

Confira os melhores tempos do dia:

1º - Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) - 1m17s472
2º - Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1m19s632
3º - Fernando Alonso (ESP/Renault) - 1m19s846
4º - Nico Rosberg (ALE/Williams) - 1m21s217
5º - Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1m21s313

Jeremy Lusk : Motocross Video

2009-02-12T23:45:00.012-02:00

Esses dias assistindo Man vs Wild, Bear Grylls disse: "você pode acertar mil vezes, mas basta errar uma para dar tudo errado" estou refletindo sobre isso agora...o cara mandava muito, e quem manda muito principalmente em esportes extremos como esse corre um risco, mas acho que ele se fosse para morrer queria que fosse fazendo o que ele gostava.
(26/11/84 - 10/02/09)
Então está um ai um video em homenagem para ele. Crédito: KICKERfilm.com

Stoner diz que próximos testes serão cruciais para o pulso.

2009-02-12T20:41:00.002-02:00

No ano passado, Casey Stoner, sofreu algumas quedas na MotoGP e teve que passar por uma cirurgia no pulso esquerdo. Nos treinos coletivos realizados esse mês em Sepang, o piloto não se sentiu confortável e declarou estar preocupado com as suas condições físicas.

Preocupado com o seu pulso, o australiano prefere ficar de fora das atividades que vão ser realizadas no Catar no mês que vem e só deve voltar a pilotar na primeira etapa da temporada no circuito de Losail.

"Três meses já se passaram e meu punho tem pouca mobilidade e dói muito. Eu não gosto da maneira como isto esta se conduzindo. Vou tentar não pensar nisso até os treinos no Catar", disse Stoner.

Mesmo com dores no pulso, o australiano conseguiu ser mais rápido em dois dos três dias de atividades na Malásia e ficou surpreso com seu desempenho.

"Estou tentando adaptar a maneira de sentar na moto. Eu faço alguns movimentos para compensar o fato do pulso estar machucado e todos os movimentos doem na hora que freio", acrescentou o piloto.

Räikkönen abandona o álcool pensando no Mundial 2009

2009-02-12T20:39:00.002-02:00

Para a disputa do Mundial 2009 de Fórmula 1, o piloto finlandês Kimi Räikkönen (equipe Ferrari) decidiu deixar o álcool e cumprir um estrito programa de emagrecimento. Lembrando que as novas regras da categoria praticamente exigem competidores mais leves.

Räikkönen é bem conhecido no paddock por gostar de beber e da noite. De acordo com o diário Ilta Sanomat, da Finlândia, Kimi está há várias semanas sem provar uma gota de álcool sequer.

O jornal ainda informa que o piloto da Ferrari teria sido flagrado numa casa noturna, em Helsinki, ao lado de vários amigos. Todos bêbados. Todavia, Räikkönen teria consumido apenas sucos.

"Kimi vem treinando bastante para o começa da temporada 2009", informou para a imprensa seu assessor Riku Kuvaja. "Ele está muito ansioso para que o campeonato comece", falou Kuvaja.

O Mundial começa no dia 29 de março com o GP da Austrália, em Melbourne. Enquanto isso, Kimi Räikkönen participa do desenvolvimento do modelo F60 nos testes coletivos do Bahrein.

Roma aprova realização de estudo para ter GP de F-1

2009-02-12T20:16:00.000-02:00

A realização de uma corrida de Fórmula 1 nas ruas de Roma parece cada vez mais próxima da realidade. A Câmara Municipal da cidade aprovou um estudo de viabilidade sobre a montagem de um circuito nas ruas da capital italiana.

O designer alemão Hermann Tilke, que construiu vários dos últimos circuitos da Fórmula 1, será o responsável pelo projeto da pista, no bairro EUR, no sul da cidade. A intenção do projeto, segundo os idealizadores, é conciliar curvas de baixa e média velocidade com retas longas que propiciem tentativas de ultrapassagens.

Porém, a realização de uma corrida em Roma ainda não foi oficializada nem pelo detentor dos direitos comerciais da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, e nem pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

A idéia dos italianos é que a prova seja disputada a partir de 2011, sem, entretanto, tirar o GP da Itália de Monza.

Toro Rosso surpreende e ofusca Alonso e Hamilton

2009-02-12T20:13:00.001-02:00

O fato de a Toro Rosso estar treinando com o carro de 2008 faz com que os testes de Jerez de la Frontera nesta semana tenham sempre a equipe italiana na ponta. Desta forma, todos os olhares se voltam para o desempenho dos modelos de 2009 na pista. E o que tem chamado muito a atenção é o fraco desempenho da Renault.

Na terça e na quarta, o brasileiro Nelsinho Piquet já havia sido o mais lento de todos os pilotos ao completar poucas voltas por conta de problemas não divulgados no carro. Nesta quinta, quem assumiu o bólido do time francês foi o bicampeão mundial Fernando Alonso. Mas nem por isso a situação mudou.

Durante a manhã, o melhor tempo do espanhol foi 1min21s307, cerca de meio segundo mais lento que o rival mais próximo, Kazuki Nakajima. Com a nova Red Bull, o jovem alemão Sebastian Vettel alcançou a terceira colocação, enquanto o campeão mundial Lewis Hamilton ficou com o segundo lugar.

Para se ter uma idéia entre a diferença de desempenho entre os carros de 2008 e 2009, Sébastien Bourdais, recém-confirmado pela Toro Rosso no grid, colocou mais de dois segundos de vantagem sobre a McLaren de Hamilton. Foi a primeira vez que o francês guiou um Fórmula 1 desde o final da última temporada.

Sem nenhuma bandeira vermelha, as equipes puderam trabalhar bastante na ensolarada manhã em Jerez. Os treinos continuam depois do almoço na Europa.

Confira os tempos da manhã desta quinta em Jerez de la Frontera:

1. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min18s493 (59 voltas)
2. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min20s737 (25)
3. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min20s738 (20)
4. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min20s898 (31)
5. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min21s307 (48)

Bruno Senna nega ter assinado com a Honda

2009-02-12T20:10:00.003-02:00

O piloto Bruno Senna está em São Paulo, trabalhando duro na preparação física. Ele já abriu mão de uma vaga na sua antiga da GP2, a iSport, que aguardou por uma decisão sua até quando foi possível. Mas o piloto garante que não fechou nenhum acordo com a Honda, ao contrário do que foi publicado pelo site "Grandprix.com" nesta quinta-feira.

- A minha situação não mudou em nada. Nunca tive dúvida de que a equipe vai andar em Melbourne e continuo acreditando que tenho grandes chances de estar num dos carros se isto acontecer. Mas não existe nenhum contrato assinado ou coisa desse tipo – afirmou o brasileiro , por meio de sua assessoria de imprensa.

Equipe campeã da Stock define dupla de pilotos para 2009

2009-02-12T20:09:00.000-02:00

Equipe campeã da temporada 2008 da Stock Car, a Medley/A. Mattheis anunciou nesta sexta-feira sua nova dupla de pilotos para o ano que vem: o paulista Xandinho Negrão e o paranaense William Starostik.

Eles formarão uma das parcerias mais jovens da categoria. Xandynho, de 23 anos, retorna ao automobilismo brasileiro após quatro temporadas na Europa. Neste ano, atuando ao lado do português Miguel Ramos na FIA GT, venceu a etapa de Nogaro, na França, e ficou em terceiro no Mundial de Pilotos, além de contribuir para o título de equipes da Maserati.

– Espero colocar em prática toda a experiência que adquiri no exterior – afirmou Xandynho, campeão sul-americano de Fórmula 3 em 2004.

Já Starostik, de 24 anos, foi parceiro de equipe de Ricardo Maurício, atual campeão da Stock Car,

– Acho que aprendi bastante com Ricardo Maurício. Agora, quero acelerar meu aprendizado – destacou.

Astro de Motocross, Jeremy Lusk morre após acidente na Costa Rica

2009-02-12T19:54:00.003-02:00

O piloto de motocross freestyle, Jeremy Lusk, morreu na noite desta segunda-feira, aos 24 anos, por consequência de um grave acidente sofrido no sábado, na Costa Rica.

Campeão das Olimpíadas dos Esportes Radicais em 2008, o americano caiu ao fazer um salto numa competição disputada no estádio Saprissa.

Ele estava internado num hospital em San José, em coma, e não resistiu às lesões no cérebro.

Conhecido pelo apelido de "Pitbull", Lusk cometeu um erro durante a manobra "Hart Attack backflip" e caiu por cima da moto.

Apesar da gravidade do acidente, os exames mostraram que ele não sofreu fraturas no pescoço ou na coluna.

O pai e a mãe de Jeremy, assim como sua esposa, sogro e sogra, estavam com ele no hospital.

Em 2007, ele sofreu uma queda nas semifinais da Olimpíadas dos Esportes Radicais ao tentar esta mesma manobra. Meses depois, Lusk afirmou que não vinha mais treinando o movimento.

Buemi quer perder peso por causa do Kers.

2009-02-11T19:37:00.001-02:00

A luta dos pilotos da Fórmula 1 para perder peso devido à implantação do Kers (sistema de recuperação de energia cinética) ganhou mais um integrante: o estreante suíço Sebastien Buemi. A engenhoca pesa cerca de 25kg e esta massa não será descontada para a aferição do peso mínimo do carro (605kg).

Por isso, os pilotos mais altos estão sofrendo para perder alguns quilinhos e alguns já reclamaram publicamente como Robert Kubica e Nelsinho Piquet.

- Perder 5kg é o ideal. Hoje, o carro quase não consegue ficar abaixo do peso mínimo e 10kg a mais dão um prejuízo de quatro décimos por volta - declarou Buemi ao jornal suíço "Blick".

O Kers reaproveita a energia dissipada nas freadas dando mais potência ao motor através do acionamento de um botão no volante. Estima-se que o sistema dê 60 a 80 cavalos ao motor num período de seis segundos.

Confira aqui como fuinciona o KERS

Force India ainda não tem data para lançar carro.

2009-02-11T19:23:00.000-02:00

Exceção feita à Toro Rosso, que usará o já apresentado modelo da matriz Red Bull, apenas a Force India não lançou seu carro para a temporada deste ano da Fórmula 1. Não só não lançou, como ainda tem indefinida a data em que vai divulgar imagens do modelo VJM02. Só se sabe que será em março, mês da abertura do campeonato.

- Não haverá uma cerimônia formal - declarou o multimilionário Vijay Mallya, dono da primeira escuderia da Índia na Fórmula 1.

A equipe competirá pela primeira vez com motores Mercedes, um fruto da parceria com a McLaren, e terá de novo o alemão Adrian Sutil e o veterano italiano Giancarlo Fisichella como pilotos.

Nelsinho é último; Buemi lidera testes.

2009-02-11T19:22:00.000-02:00

A pré-temporada continua difícil para a equipe Renault. Nesta quarta-feira, Nelsinho Piquet voltou a ter problemas com seu novo modelo R29 e causou uma bandeira vermelha ao derramar óleo na pista do circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha.

Com isso, seu trabalho acabou mais cedo e ele ficou com o quinto e último tempo do dia (1m21s908). Com um Toro Rosso de 2008, o suíço Sebastien Buemi voltou a ser o mais rápido do dia, com 1m17s591 em pista seca.

Em relação aos que andaram com modelos deste ano, o finlandês Heikki Kovalainen, da McLaren, foi o melhor, com 1m20s799.

De volta às pistas após inatividade devido a fraturas na perna direita, o australiano Mark Webber foi o terceiro melhor no geral, com o novo modelo RB5. Kazuki Nakajima (Williams) ficou em quarto lugar.

Confira os tempos:

1. Sebastien Buemi (Toro Rosso) - 1m17s591 (143 voltas)
2. Heikki Kovalainen (McLaren) - 1m20s799 (110)
3. Mark Webber (Red Bull) - 1m21s321 (83)
4. Kazuki Nakajima (Williams) - 1m21s451 (125)
5. Nelsinho Piquet (Renault) - 1m21s908 (49)

Em tratamento, Webber retorna às pistas.

2009-02-11T19:09:00.002-02:00

Recuperando-se de cirurgias sofridas na perna direita após cair da bicicleta em uma prova de triatlo na Austrália, Mark Webber voltou às pistas nesta quarta-feira, nos testes das equipes de Fórmula 1 no circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha.

O piloto da Red Bull ainda está em tratamento médico para recuperação total até o início da temporada. O primeiro GP de 2009 será realizado no dia 29 de março, em Melbourne, na Austrália.

"Eu continuo em tratamento. Nós estamos muito focados em Melbourne Veremos como me sairei agora, como estou dirigindo", afirmou o australiano, que terá o alemão Sebastian Vettel como companheiro de equipe em 2009.

O tratamento de Webber envolve até uma prática inusitada. Durante as sessões, o piloto fica em pé, nu, em temperaturas abaixo de zero por alguns minutos.

Valentino Rossi fica feliz com testes feitos na Malásia.

2009-02-11T19:04:00.000-02:00

O italiano Valentino Rossi, atual campeão da MotoGP e oito vezes vencedor de categorias do motocilismo, foi o segundo mais rápido no terceiro e último dia de testes no circuito de Sepang, na Malásia. O piloto da Yamaha, que ficou atrás do australiano Casey Stoner, da Ducati, ficou satisfeito com o seu desempenho.

"Saio daqui muito feliz porque fizemos um início muito bom. Tudo foi bem: estou sentindo menos dores, a moto está bem e me sinto cada vez melhor. Terminamos tudo o que quisemos fazer na moto e os ajustes e o ritmo estão bons", disse Rossi, que se recupera de uma fratura na mão e no pé.

"Não penso que as minhas lesões possam influenciar na minha velocidade. E para o Qatar estarei em plena forma. A prova no Qatar será muito interessante porque no ano passado não fomos muito bem ali, mas a moto ainda não estava pronta para a corrida", enfatizou.

Momento mais engraçado do mundo das rodas em 2008

2009-02-11T19:01:00.003-02:00

Quem viu... vai ver denovo, e quem não viu vai ver...o que Valentino Rossi aprontou ano passado em fazer um capacete com o rosto dele desenhado hahaha

foi muito engraçado!

Schumacher recebe alta do hospital após queda de moto.

2009-02-11T18:58:00.003-02:00

O ex-piloto alemão Michael Schumacher recebeu alta do hospital da cidade espanhola de Múrcia na noite desta quarta, onde estava internado após sofrer uma queda de moto no circuito local, durante uma sessão de treinos.

A notícia foi dada à imprensa pelo diretor do hospital, Enrique Serrano, e o médico-chefe de plantão. Atendendo a um pedido do próprio Schumacher, eles não deram nenhum tipo de informação sobre seus ferimentos ou os exames que foram feitos. Eles também não confirmaram se o piloto já deixou o local.

O heptacampeão mundial da Fórmula 1 chegou ao local usando um colar cervical e foi submetido a diversos testes, entre eles uma ressonância. Schumacher quebrou duas costelas e se machucou ao cair de moto no circuito de Cartagena, enquanto fazia testes de forma particular. Segundo a organização da pista, o alemão chegou a ficar inconsciente, mas recuperou os sentidos pouco depois, quando era levado ao hospital.

O piloto saiu sentindo dores no pescoço, pulso direito e no tórax, mas nada grave foi constatado. Ele conseguiu caminhar após cair da moto. Schumacher estava há dois dias treinando sozinho na pista. Não se sabia da presença do piloto em Múrcia até a notícia da queda.

Equipe americana de Fórmula 1 será oficializada dia 24!

2009-02-11T18:56:00.000-02:00

O projeto da USF1, equipe norte-americana que pretende entrar na Fórmula 1 em 2010, será anunciado oficialmente no dia 24 de fevereiro através do canal Speed Channel – não por acaso, onde trabalha o jornalista Peter Windsor, um dos articuladores da idéia ao lado de Ken Anderson.

Em dezembro passado, Windsor mudou-se com a família para a cidade de Charlotte, na Carolina do Norte, onde ficará a base do projeto. Anderson, por sua vez, é consultor da empresa Windshear, que opera na região um dos túneis de vento mais modernos que existe. A busca por um local em Charlotte para abrigar a equipe deve ser concluída nas próximas semanas.

As primeiras reuniões com potenciais patrocinadores já aconteceram, comandadas pelo homem que é tido como principal financiador do projeto: Emmet Britton Keefe III, um milionário do ramo da informática. Sua empresa, iRise, desenvolve softwares de engenharia e, apesar da crise mundial, fechou o último semestre de 2008 com um recorde de lucro.

Keefe também é ligado a um nome importante do automobilismo mundial: Kevin Kalkhoven, proprietário da Cosworth, é membro do conselho da iRise. No último mês de dezembro, o presidente da FIA Max Mosley anunciou que a Cosworth seria a responsável por desenvolver um motor-padrão para a Fórmula 1 a partir de 2010, cujas medidas deveriam ser respeitadas pelas montadoras que quisessem desenvolver suas próprias unidades. As discussões acerca esta regulamentação ainda estão em curso.

Kawasaki confirma saída da MotoGP

2009-02-10T23:53:00.004-02:00

A fábrica japonesa Kawasaki confirmou que está fora da temporada de MotoGP de 2009, para reduzir custos e enfrentar as conseqüências da crise econômica mundial.

"Os efeitos da atual crise financeira sobre a economia mundial são importantes, e pensamos que precisaremos de um certo tempo antes de uma recuperação", afirmou o grupo em um comunicado.

"Consideramos necessário revisar a distribuição de nossos recursos financeiros e decidimos renunciar a participar na MotoGP a partir de 2009", acrescenta a nota.

De acordo com fontes do grupo, a Kawasaki gastava 4 bilhões de ienes (R$ 100 milhões) cada ano para a competição e com isso Valentino Rossi perde uma equipe concorrente.

Veja as Mudanças nos carros de F1 em 2009

2009-02-10T19:55:00.003-02:00

Preocupada com a monotonia de algumas corridas, a Fórmula 1 resolveu se mexer. O regulamento técnico da categoria foi completamente alterado para a temporada 2009. Apontada como principal culpada pelo sumiço das ultrapassagens, a aerodinâmica foi a principal vítima das mudanças. Os carros terão mais ênfase na parte mecânica, pois a maior parte do apoio foi retirado.

- Quando tem uma mudança radical no regulamento, a relação de forças pode ficar diferente. É claro que uma equipe boa pode ser essencial, mas é difícil dizer se teremos mais pilotos na briga pelo campeonato. Mas eu acho que terei um carro competitivo - diz Felipe Massa, vice mundial em 2008.

Nos testes em Barcelona, nesta semana, o novo desenho aerodinâmico dos carros causou furor ao redor do mundo. A BMW Sauber, a Williams e a Honda já usaram os elementos para 2009, sendo que a equipe alemã usou as asas dianteira e traseira ao mesmo tempo. Isso provocou estranhamento até entre os pilotos. Christian Klien, um dos que andaram nas atividades, disse que este era o carro mais feio que ele já tinha visto.

Além das mudanças visuais, o aerofólio dianteiro será móvel e controlado por um motor elétrico. Com isso, os pilotos poderão alterar o ângulo de ataque de acordo com o ponto da pista em que estiverem. O spoiler foi abaixado e alargado, indo até o limite dos pneus. Com a asa traseira mais estreita e mais alta, além das alterações no difusor, que deixará de ter tanta importância aerodinâmica, deve fazer com que as ultrapassagens sejam facilitadas.

Com a mudança nas asas, a intenção da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) quer que a turbulência causada pela aerodinâmica refinada seja minimizada. A intenção é que dois carros possam voltar a percorrer as curvas muito próximos. Os apêndices colocados nas laterais e nos bicos dos carros até 2008 (chifres, miniasas, orelhas de Dumbo e afins) estão proibidos para 2009. A bigorna (ou rabo de tubarão), um alongamento da tampa do motor, não tem impedimentos no novo regulamento.

Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers)

Mas os carros não terão novidades apenas na parte aerodinâmica. O Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers - Kinetic Energy Recovery System, na sigla em inglês) será introduzido na temporada 2009. Ele é composto por duas baterias, que armazenarão energia gerada nas freadas, que será reutilizada com a injeção de mais alguns cavalos no motor (uma espécie de push-to-pass).

No entanto, nos primeiros testes com o Kers, as equipes ficaram preocupadas. Um mecânico da BMW Sauber foi eletrocutado quando tocou no carro após algumas voltas na pista. Felizmente, nas atividades em Barcelona, nesta semana, os times mostraram que o problema está superado. Vários carros usaram o sistema, sem nenhum susto para os funcionários do time.

- Quando novidades tecnológicas são introduzidas, este tipo de coisa pode acontecer. Estou muito confiante que, no futuro, o equipamento será muito seguro. Pelo que conhecemos dos carros de passeio, é possível que ele seja seguro, e acredito que conseguiremos chegar lá - diz Nick Heidfeld, piloto da BMW.

Pneus slicks

A última mudança no regulamento diz respeito aos pneus. Fora da Fórmula 1 desde o fim da temporada 1997, os slicks (lisos) voltarão à categoria na próxima temporada. A intenção é recuperar a perda aerodinâmica com a maior aderência gerada pelos novos compostos, o que já foi comprovado durante os vários testes nesta temporada.

- Acho que vai melhorar as ultrapassagens. Gostei do carro com os pneus slicks, é gostoso, mas ainda não dá para falar do carro do ano que vem. Tenho que trabalhar junto com a equipe - diz Massa.

O sistema de uso de pneus continua o mesmo. As equipes continuam com a necessidade de usar dois tipos diferentes durante as corridas (prime e option - macio e duro), mas o sistema de diferenciação vai mudar. Até este ano, um dos sulcos era pintado de branco. Com o sumiço deles, as laterais dos macios passarão a ter uma faixa rosa.

Red Bull versão "real"

2009-02-10T17:48:00.004-02:00

A Red Bull apresentou hoje, em Jerez, o RB5, carro da equipe para 2009. O mesmo da animação feita por eles.

Particularmente achei até agora um dos mais elegantes a primeira vista, carro fino, invocado, diferente do seu companheiro de motor... A Renault que ta parecendo o carro do Ronald do MC'D...

Agora é só esperar se Red Bull ou Renault vai se sair melhor, já que os dois usam os mesmo motores.

Yamaha apresenta nova moto de Valentino Rossi via internet

2009-02-09T19:25:00.003-02:00

A política de corte de custos que vem marcando a Fórmula 1 também chegou com tudo à MotoGP. Nesta segunda-feira, a Yamaha repetiu as atitudes tomadas por Toyota e Ferrari no automobilismo e apresentou sua nova moto via internet.

A nova YZR-M1 foi mostrada oficialmente ao público em um vídeo postado nos sites oficiais da escuderia japonesa e da categoria. Além disso, fotos e outros detalhes da moto também foram divulgadas à imprensa.

Chefe da parte da equipe cujo foco é Valentino Rossi, Davide Brivio assumiu a meta de defender os títulos mundiais conquistados em 2009.

"Em 2008 vencemos tudo: o título de Construtores, de Pilotos e dos Times, e isso provocou uma grande motivação e reação nos pilotos e nas fábricas rivais. Eles devem ter trabalhado na produção de uma moto para nos bater, e faremos o mesmo", disse o dirigente italiano. "Isso é legal para o esporte, com os fãs e os jornalistas fazendo julgamentos e previsões para a temporada".

Representante do quórum que trabalha especificamente para Jorge Lorenzo, visto que existe um "muro" entre os dois fortes pilotos da Yamaha, Daniele Romagnoli assegurou que as especificações da moto de 2009 não mudam muito na comparação com a do ano passado.

"Em 2008 tivemos muito sucesso, então não havia razão para mudar o conceito. Mudando para os pneus Bridgestone durante a temporada passada (Lorenzo começara o campeonato com os Michelin), é claro que eram necessários alguns ajustes, mas já experimentamos nos últimos testes diferentes geometrias, que melhoraram a aceleração nas curvas".

Confiante na possibilidade de manter o domínio na MotoGP com o hexacampeonato da categoria, Valentino Rossi garantiu que a YZR-M1 é ainda mais veloz que a Yamaha M1, com a qual venceu nove das 18 corridas disputadas em 2008.

"Já provei o protótipo brevemente em Valência e, sobretudo, em Jerez de la Frontera e fui muito veloz. A moto melhorou, e consegui ser mais rápido até na comparação com nossa última versão", afirmou o piloto italiano.

"Estou muito confiante mesmo que o trabalho esteja só no início, e devemos evoluir ainda nestes meses antes de abril. Estamos trabalhando muito no motor para termos mais velocidade, a área sobre a qual devemos mais nos concentrar".

Christian Klien lembra encontro com Ayrton Senna!!

2009-02-09T19:18:00.000-02:00

No dia do lançamento do novo carro da BMW Sauber, o piloto de testes Christian Klien comentou sobre a sua vida antes de ingressar no automobilismo e destacou como um dos momentos inesquecíveis de sua infância um encontro com Ayrton Senna. O austríaco classificou este momento como decisivo para sua vontade de ser piloto.

- Quando eu tinha oito anos as coisas clarearam. Em 1991 encontrei meu ídolo Ayrton Senna. Meu pai e eu entramos para o paddock em um buraco na cerca e chegamos em Senna. Eu estava vestindo uma camiseta da Harley Davidson e Ayrton espontaneamente tirou uma foto comigo e o meu pai . Esse momento me levou à direção certa e ainda hoje tenho uma essa foto - falou Klien, de 25 anos.

Mark Webber tem uma recuperação "gelada"

2009-02-09T19:17:00.000-02:00

Eufórico com a recuperação após as fraturas na perna direita sofridas em acidente numa corrida de ciclismo, o australiano Mark Webber contou que os trabalhos estão superando todas as expectativas. O piloto da Red Bull, que estará apto a pilotar o novo carro da equipe daqui a duas semanas, explicou o tipo "gelado" de reabilitação a que vem sendo submetido.

"Saio de uma temperatura normal para uma câmara com 50 graus negativos por 30 segundos e depois para outra a 150 graus negativos por três minutos. Os resultados nas últimas semanas foram incríveis. Tivemos uma ótima última semana, então estamos bem positivos, diria que à frente da programação. Estarei 100% - vibrou o piloto."

Engenheiro confirma planos de equipe americana

2009-02-09T19:13:00.001-02:00

O engenheiro Ken Anderson, que teve passagens pela Nascar, IndyCar e Fórmula 1, confirmou os planos para a entrada de uma escuderia nacional dos Estados Unidos na Fórmula 1 em 2010. Anderson, que comandaria o time ao lado do jornalista Peter Windsor, revelou que um anúncio oficial sobre a escuderia será feito ainda neste mês e que já está até procurando um local para construir a fábrica, na cidade de Charlotte.

- Estamos atrás de alguns prédios, incluindo um na área universitária da cidade - comentou Anderson, em entrevista ao jornal "Charlotte Observer".

Sobre os questionamentos em relação à criação de uma equipe em meio a uma grave crise econômica, Anderson minimizou.

- Todos os patrocinadores querem estar aqui e as companhias americanas estão virando globais. Além disso, 90% da tecnologia existente na Fórmula 1 sai dos Estados Unidos.

Por fim, o engenheiro afirmou que a equipe deverá ter como um dos seus pilotos um estreante americano.

- Muitas pessoas não sabem, mas há vários americanos talentosos na Europa indo muito bem nas categorias de base - finalizou.

Red Bull apresenta animação sobre o RB5

2009-02-09T00:34:00.003-02:00

Prestes a apresentar seu novo carro para a temporada 2009, a Red Bull lançou uma animação sobre o modelo RB5.

No vídeo, Sebastian Vettel narra as principais mudanças para este ano, entre elas o novo regulamento técnico, que incluiu novo desenho para as asas dianteira e traseira, a exigência do uso de oito motores por temporada e a reintrodução dos pneus slick.

Vettel também fala sobre a mudança conferida pelo Kers, o qual ainda não se sabe se será usado nesta temporada por todas as equipes.

"Neste ano, os pilotos têm mais influência. Temos que fazer a coisa certa no momento certo", disse o alemão na animação.

O RB5 será apresentado nesta segunda-feira, em um evento realizado no circuito de Jerez de la Frontera.

Mais um video de Senna

2009-02-08T22:23:00.001-02:00

Na minha opnião deveria ser assim...até em outros esportes

2009-01-30T15:18:00.002-02:00

Muito legal que o site http://tazio.uol.com.br
ele deu a seguinte informação para nós:

Bernie Ecclestone, o maior defensor da introdução de um quadro de medalhas na F-1 para substituir a tabela de pontuação, teria perdido títulos se a idea, ainda não aprovada, fosse válida desde o começo.

A FIA publicou nesta sexta-feira como ficaria a classificação dos campeonatos desde 1950 com o sistema olímpico, e o presidente da empresa que detém os direitos comerciais da categoria teria ficado sem conquistas.

Nelson Piquet, campeão com a Brabham quando Ecclestone comandava a equipe, teria perdido seus títulos em 1981 e 1983 para Alain Prost. O brasileiro não teria triunfado nem com a Williams em 1987.

Confira os anos em que os campeões teriam sido diferentes:

1958 - Stirling Moss em vez de Mike Hawthorn
1964 - Jim Clark em vez de John Surtees
1967 - Jim Clark em vez de Denny Hulme
1977 - Mario Andretti em vez de Niki Lauda
1979 - Alan Jones em vez de Jody Scheckter
1981 - Alain Prost em vez de Nelson Piquet
1982 - Didier Pironi em vez de Keke Rosberg
1983 - Alain Prost em vez de Nelson Piquet
1984 - Alain Prost em vez de Niki Lauda
1986 - Nigel Mansell em vez de Alain Prost
1987 - Nigel Mansell em vez de Nelson Piquet
1989 - Ayrton Senna em vez de Alain Prost
2008 - Felipe Massa em vez de Lewis Hamilton

Veja como ficaria o ranking dos principais campeões:

Michael Schumacher - 7 títulos (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004)
Juan Manuel Fangio - 5 (1951, 1954, 1955, 1956 e 1957)
Alain Prost - 5 (1981, 1983, 1984, 1985 e 1993)
Jim Clark - 4 (1963, 1964, 1965 e 1967)
Ayrton Senna - 4 (1988, 1989, 1990 e 1991)
Jack Brabham - 3 (1959, 1960 e 1966)
Jackie Stewart - 3 (1969, 1971 e 1973)
Nigel Mansell - 3 (1986, 1987 e 1992)

É interessante notar que 14 brigas pelo título teriam ficado mais curtas (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 e 2004) e oito teriam ficado mais longas (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 e 2005).

Formula 1 regredindo??

2008-12-18T21:36:00.002-02:00

Agora leio, quase todos os dias aparece uma nova...redução disso e aquilo. Acho melhor então, já que vai reduzir os "giros" dos motores e tudo mais...4 corridas para um motor, montar todas as equipes apenas Cart...que por isso sinal é até mais emocionante e o Rubinho fica tranquilo porque a vaga dele ai é garantido.

Essa do Rubinho é apenas uma brincadeira, acho muito ruim, esses tipos de regras que "tira a velocidade", Se a Williams quer ter carros para o Grid, será que está faltando dinheiro? E mesmo se quiser "igualar" sempre terá a equipe que vai ter vantagem... acho legal na Formula 1 os carros que eram até 1990, rápidos, dificil de guiar, carros de homem mesmo! Depois virou brinquedinho, agora pra 2009 parece que vai melhorar, mas com tanta restrições até 2010 ficará muito chato... o piloto e equipe não vai fazer nada quase... O Bernie Ecclestone vai montar os carros praticamente para as equipes. Tomará que essa crise passe logo, e que tirem todos os bigodes do carro e "serviços eletronicos" , que tirem as mudanças de marchas no botão e coloquem de volta as "alavancas", que volte aquelas camaras onboards também que eram ótimas!

Sonho de Formula 1

2008-12-11T21:14:00.002-02:00

Quem hoje em dia não fica imaginando... " se não tivesse tanta frescura a formula 1 seria melhor " , formula 1 se tornou um jogo de dinheiro, de falta de talentos, ao menos os talentosos não podem mostrar seu talento devidamente porque não correm em Ferrari ou Mclaren. Mas parece que pouco a pouco está melhorando... o meu sonho de Formula 1 então seria:

* O piloto se fecha a porta de lado não poderá refazer a manobra e fechar do outro lado
SIM! CLARO QUE PODE FECHAR PARA O LADO QUE QUISER QUANTAS VEZES QUISER, ESSA É A GRAÇA DE TUDO, O PILOTO NÃO É UM BONECO, SE FAZ ISSO NÃO PODE FAZER AQUILO

* BIGODE, BARBA, CHIFRES nos carros
NÃO! NADA DISSO, O CARA TERÁ ASAS TRASEIRAS E DIANTEIRAS...APENAS ISSO SEM MAIS E AINDA TEM QUE TER O PNEU SLICK.

* Para segurança dos pilotos a Formula 1 deixou o carro relativamente facil e mais lento pelo que parece nos ultimos 10 anos e até mais...

COMEÇANDO BANDINI QUANDO MORREU EM MONACO, NÃO MORREU PORQUE O CARRO ERA RAPIDO DEMAIS E SIM PORQUE ONDE ELE ESTAVA CANSADO, MONACO TINHA 100 VOLTAS E ELE BATEU NA 82ª, ELE MORREU QUANDO O CARRO PEGOU FOGO E O RESGATE NÃO FOI IMEDIATO...2 DIAS DEPOIS ERA ANUNCIADA SUA MORTE;
ELIO DE ANGELIS TAMBÉM MORREU PORQUE O CARRO PEGOU FOGO E DEMORARAM DEMAIS PARA TIRA-LO DE LÁ;
RATZENBERGER MORREU PORQUE? SEU CARRO NEM MUITO RÁPIDO ERA...SEU CARRO ERA MUITO RUIM ISSO SIM, SEM NENHUMA CONDIÇÃO DE SEGURANÇA E MAL FEITO, SUA ASA TRASEIRA ESCAPOU E ELE PASSOU PRATICAMENTE RETO NA CURVA, SEU CARRO ERA "FRACO" E O IMPACTO FOI MUITO GRANDE NELE;
AYRTON SENNA, MORREU DEPOIS DE SUA BARRA DE DIREÇÃO "QUEBROU" PASSOU RETO NA "CURVA RETA" MUITOS FALAM QUE FOI ERRO DELE, MAS ELE SEQUER ENTROU NA CURVA, SENNA PASSOU RETO!
KUBICA QUANDO BATEU NO CANADA, ESTAVA RAPIDO O BASTANTE PARAR MORRER, MAS O CARRO DE HOJE EM DIA É MUITO MAIS SEGURO E RESISTENTE E POR ISSO ELE NÃO MORREU, NAQUELA VELOCIDADE SE FOSSE UNS 15 ANOS ATRÁS ERA MORTE NA CERTA...ENTÃO FICA CLARO QUE A FORÇA DO CARRO NÃO TEM A VER COM A MORTE DOS PILOTOS.

DEVERIA NA MINHA OPNIÃO VOLTAR OS CARROS A SEREM MAIS SECOS E MAIS RÁPIDOS, MAS POREM RESISTENTES E CONFIAVEIS. DE JEITO NENHUM PODERIA SOLTAR UM PNEU DO NADA OU UMA BARRA DE DIREÇÃO QUEBRAR, AI FICA DIFICIL

COMO SERIA BOM...1000cv, MAIS DE 300km, PNEU SLICK E BORA PRO PAU
SERIA COMO ERA ANTIGAMENTE, INFELICIDADE MINHA QUE QUANDO NASCI A FORMULA 1 JÁ ESTAVA VIRANDO "VIDEOGAME"

MAS 2009 É PROMISSOR

Homenagem para Ayrton Senna..

2008-10-20T13:30:00.000-02:00

Um vídeo homenageando a uma grande pessoa e senão o melhor pilotos de todos... Determinado sempre...demonstrou que ser apenas um piloto profissional não era o bastante, mostrou que ser apenas mais um na vida...também não basta... mostrou que você tem que enfrentar tudo...com muita fé...em si próprio, erros ele também fez mas erros todos fazem.. Então que fiquem com o vídeo e espero que gostem!!

Ayrton Senna - Zzyxz Rd.

2008-10-19T23:51:00.000-02:00

Num dia qualquer, em quaisquer circustâncias... você sabe que tem um limite e se você chega a esse limite, toca esse limite...algo acontece... você percebe que pode ir um pouco mais além... Com o poder da mente, e experiência também...
Você pode voar muito alto...

Esse é mais um video que eu fiz para o Senna
Espero que gostem

Video: Motogp Tribute

2008-10-18T21:37:00.000-03:00

Video criado por mim e espero que vocês gostem!!

meu video foi postado em vários sites pelo que vi no youtube já inclusive nesse link
http://wowriot.gameriot.com/blogs/Marsh/America-And-Auto-Racing

:)

Elio De Angelis & Bellof Tribute

2008-10-18T18:20:00.000-03:00

Tributo para dois grandes pilotos...possíveis dois grande campeões de Formula 1, morreram muito cedo.. Elio de Angelis era um piloto muito bom e errava muito pouco, Bellof era mais agressivo e corrida muito também, Elio morreu em 1986 testando um Brabham num treino pratico e Bellof morreu em Spa na Bélgica pilotando protótipos no ano de 1985.

Video: Group C Tribute

2008-10-18T10:22:00.000-03:00

Esse é um video sobre o Group C ou os Protótipos, onde até Michael Schumacher, M. Alboreto, Stefan Bellof, Frentzen, Patrese entre outros grandes pilotos correram. Esse video mostra desde a epóca de Stefan Bellof até hoje em dia com os novos protótipos como o protótipo da Porsche... E o Audi R10.
Então...Espero que gostem! :)

Organizadores do GP de Abu Dhabi prometem evento único

2008-10-18T10:15:00.000-03:00

Os organizadores do GP de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes, prometeram realizar uma etapa 'exclusiva', de acordo com os planos apresentados para a prova final da categoria em 2009. Segundo o dirigente Philippe Gurdjian o desenho da pista foi remodelado para estabelecer novos padrões de instalações a F-1.

Gurdjian disse que espera um sucesso superior ao alcançado pela etapa de Cingapura - que fez sua estréia no calendário da categoria em 2008 - pois a pista de Abu Dhabi contará com características únicas como, por exemplo, um hotel muito próximo ao circuito.

"Acredito que teremos fatos mais importantes que Cingapura, esta corrida será enorme. Temos muitas idéias a serem colocadas em prática, como a construção de uma torre, de um hotel e a instalação de painéis solares," contou Gurdjian.

O dirigente continuou negando a realização da etapa à noite. Para ele não é interessante que Abu Dhabi receba uma prova noturna, já que Cingapura já é sede de uma prova com iluminação artificial.

"O senhor Ecclestone já anunciou que apenas o GP de Cingapura será noturno. Por isso trabalhamos para que a prova seja muito bem vista, já que temos algumas idéias para realizar à noite. Nossa intenção é de por enquanto não abrigar uma prova noturna, mas depois veremos," concluiu.

Dani Pedrosa faz pole da MotoGP na Malásia

2008-10-18T10:01:00.000-03:00

O espanhol Daniel Pedrosa, da Honda, garantiu neste sábado a pole position do Grande Prêmio da Malásia de MotoGP, que será disputado neste domingo, no circuito de Sepang.

A segunda posição ficou com o italiano Valentino Rossi, da Yamaha, enquanto o espanhol Jorge Lorenzo, também da Yamaha, largará em terceiro.

O quarto lugar será do americano Nicky Hayden, da Honda, e a quinta posição acabou nas mãos de seu compatriota Colin Edwards, da Yamaha.

Veja a classificação:

1. Daniel Pedrosa (ESP/Honda) - 2min01s548
2. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) - 2min01s957
3. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha) - 2min02s171
4. Nicky Hayden (EUA/Honda) - 2min02s192
5. Colin Edwards (EUA/Yamaha) - 2min02s245
6. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) - 2min02s836
7. Casey Stoner (AUS/Ducati Desmosedici) - 2min02s953
8. Loris Capirossi (ITA/Suzuki) - 2min03s078
9. Randy de Puniet (FRA/Honda) - 2min03s110
10. John Hopkins (EUA/Kawasaki) - 2min03s184
11. Chris Vermeulen (AUS/Suzuki) - 2min03s271
12. James Toseland (ING/Yamaha) - 2min03s282
13. Anthony West (AUS/Kawasaki) - 2min03s392
14. Marco Melandri (ITA/Ducati) - 2min03s835
15. Shinya Nakano (JAP/Honda) - 2min04s001
16. Sylvain Guintoli (FRA/Ducati) - 2min04s378
17. Alex de Angelis (SMR/Honda) - 2min04s679
18. Nobuatsu Aoki (JAP/Suzuki) - 2min04s835
19. Toni Elias (ESP/Ducati) - 2min05s120

FIA anuncia licitação para adotar motor único na F-1

2008-10-18T09:58:00.001-03:00

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou nesta sexta-feira a abertura de uma licitação pública para encontrar um fornecedor de motores e sistemas de transmissão padronizados, que serão utilizados na Fórmula 1 a partir de 2010.

"A FIA abre uma convocação pública para designar uma terceira parte que fornecerá motores e sistemas de transmissão às escuderias que participarem no campeonato mundial de Fórmula 1 nas temporadas 2010, 2011 e 2012", afirmou a organização em um comunicado.

Segundo o site da revista inglesa Autosport, as escuderias poderão utilizar os motores e transmissões do fornecedor escolhido ou construir elas mesmas, de acordo com normas estabelecidas.

O difícil contexto econômico obriga a F-1 a reduzir custos nos próximos anos. Porém, apesar das equipes, sobretudos as grandes, afirmarem que estudam adotar medidas que não dizem em que escala, a FIA deseja uma redução drástica dos gastos.

A intenção da FIA de equipar todos os carros da F-1 com um motor único favorecerá as pequenas equipes independentes.

"Acabo de saber", afirmou Gerhard Berger, presidente da Toro Rosso. "Eu estou muito feliz, me parece que uma boa solução. Não importa o que se faça, mas deve ser feito rapidamente", acrescentou.

No entanto, a FIA agiu de forma abrupta ao fazer o anúncio sem consultar as escuderias. Na próxima semana deve acontecer uma reunião das equipes para abordar a redução de custos.

Webber e Heidfeld são punidos e perdem posições no grid.

2008-10-18T09:54:00.000-03:00

O piloto alemão Nick Heidfeld, da BMW, e o australiano Mark Webber, da Red Bull, foram punidos pela Federação Internacional do Automobilismo (FIA) e perderam posições no grid de largada para a penúltima etapa da Fórmula 1, que será realizada na China.

O alemão acabou perdendo três posições no grid e largará apenas em nono lugar por conta do incidente envolvendo David Coulthard, da Red Bull. Heidfeld havia conseguido o sétimo melhor tempo.

Já Webber teve o motor de seu carro danificado e terá que trocar. Com isso, o australiano perderá dez posições na largada. Antes da punição, Webber largaria na sexta colocação.

Na primeira fila largarão Lewis Hamilton, da McLaren, e Kimi Raikkonen, da Ferrari. Felipe Massa cravou o terceiro melhor tempo na classificação.

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Addio Sic! Riposa in Pace 1987-2011

per la perdita di una giovane vita, non oso immaginare il dolore che stanno provando i famigliari ai quali vanno le mie più sentite condoglianze. Oggi abbiamo perso un bravo pilota e un ragazzo fantastico ... Addio Sic, le parole non servono, solo un grande ricordo..R.I.P 1987 - 2011

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